Not logged in | Log in
Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft/Dampf.werk Meiningen I K Saxon
Dampf.werk Meiningen I K Saxon #No 54
17 october 2010 - Kurort Oybin, drugi parowóz to mallet B’B’ IV K 145 (ex DR 99 555) z pociągiem Bertsdorf - Kurort Oybin.
Author: Piotr Kozłowski
Author: Piotr Kozłowski
Comments: 8
17 october 2010 - Kurort Oybin Niederdorf, jako drugi parowóz IV K 145 ( oznaczenie K.Sächs.Sts, późniejsze DR 99 555 ), jest to lokomotywa w układzie osi mallet B’B’ z 1908 r. została przywórcona do ruchu w 2009 r. Zaś parowozik na czele składu został wyprodukowany w 2009. Pociag Bertsdorf - Kurort Oybin.
Author: Piotr Kozłowski
Author: Piotr Kozłowski
Comments: 6
3 august 2019 - Saksoński parowóz typu IK podczas obrządzania w parowozowni Bertsdorf podczas 13 edycji Historik Mobil. Impreza i miejsce tak magiczne, ze trudno przestać o niej myśleć!
Zacznijmy od lokomotywy widocznej na zdjęciu, bo jej historia dla naszych rodzimych realiów jest niesamowita! Historia tego typu parowozów sięga 1881 roku, ale ten parowóz jest niemal nówką! Lokomotywę zbudowano w zakładach RAW Mainingen nadając numer 54. Swoje pierwsze metry po torach na terenie zakładu zrobiła 16 czerwca 2009. Niebotyczny koszt budowy niewielkiego parowozu szacowano na około 1,5 miliona euro, ale ostatecznie dzięki wsparciu firm dostarczających komponenty do jego budowy bezpłatnie spadł do około 1 miliona. Lokomotywa gościła na torach Zittauer Schmalspurbahn wraz z innymi parowymi smokami, które intensywnie pracowały w weekend Historik Mobil.
Impreza była fantastyczna! W sobotę wg rozkładu uruchomiono... 70 pociągów, które obsługiwane były przez 6 parowozów, gdzie niektóre miały grubo ponad 100 lat! Wszystkie pociągi pierwszego dnia na linii o długości około 16km pokonały wg moich obliczeń... 495km! Ponadto nie ująłem w tym przedwojennego wagonu motorowego, który również wykonał parę kursów. Jakby komuś było mało, to dnia kolejnego zrobiono ten sam plan! Pierwszy pociąg z Zittau do Bergsdorfu przyprowadził lokomotywę 199 018, czyli popularnego rumuna (1973/21888).
Na zdjęciu drużyna parowozu IK po ukończonym obrządzaniu parowozu myje ręce. W tym miejscu niewielka grupa mężczyzn w tym widoczny w tle starszy Pan szykowała wiadra pełne węgla i wywoziła szlakę. Wszystko szlo szybko i sprawnie, jak w dobrze pracującym zegarku. Pozostaje mieć nadzieje, ze w przyszłości i nam będzie dane zobaczyć tak świetnie funkcjonującą kolej z trakcja parowa w którymś zakątku kraju.
Author: bogner
Zacznijmy od lokomotywy widocznej na zdjęciu, bo jej historia dla naszych rodzimych realiów jest niesamowita! Historia tego typu parowozów sięga 1881 roku, ale ten parowóz jest niemal nówką! Lokomotywę zbudowano w zakładach RAW Mainingen nadając numer 54. Swoje pierwsze metry po torach na terenie zakładu zrobiła 16 czerwca 2009. Niebotyczny koszt budowy niewielkiego parowozu szacowano na około 1,5 miliona euro, ale ostatecznie dzięki wsparciu firm dostarczających komponenty do jego budowy bezpłatnie spadł do około 1 miliona. Lokomotywa gościła na torach Zittauer Schmalspurbahn wraz z innymi parowymi smokami, które intensywnie pracowały w weekend Historik Mobil.
Impreza była fantastyczna! W sobotę wg rozkładu uruchomiono... 70 pociągów, które obsługiwane były przez 6 parowozów, gdzie niektóre miały grubo ponad 100 lat! Wszystkie pociągi pierwszego dnia na linii o długości około 16km pokonały wg moich obliczeń... 495km! Ponadto nie ująłem w tym przedwojennego wagonu motorowego, który również wykonał parę kursów. Jakby komuś było mało, to dnia kolejnego zrobiono ten sam plan! Pierwszy pociąg z Zittau do Bergsdorfu przyprowadził lokomotywę 199 018, czyli popularnego rumuna (1973/21888).
Na zdjęciu drużyna parowozu IK po ukończonym obrządzaniu parowozu myje ręce. W tym miejscu niewielka grupa mężczyzn w tym widoczny w tle starszy Pan szykowała wiadra pełne węgla i wywoziła szlakę. Wszystko szlo szybko i sprawnie, jak w dobrze pracującym zegarku. Pozostaje mieć nadzieje, ze w przyszłości i nam będzie dane zobaczyć tak świetnie funkcjonującą kolej z trakcja parowa w którymś zakątku kraju.
Author: bogner
Comments: 6