Comments

• TKi3-120 (2016-05-28 18:34:36.572439)

  W krzakach po prawej leżą pozostałości po linii do nadmorskiego Höganäs (skąd już tylko krok do skalistego półwyspu Kullaberg) czynnej do 1992 roku (pod drutem) a rozebranej kilka później.

   
• Staszek (37.139.19.*) (2016-05-28 19:10:44)

  @TKi3-120: O, tego to nie wiedziałem! Mógłbyś coś więcej napisać na ten temat?

   
• TKi3-120 (2016-05-29 18:54:36.838497)

  Szwedzi trochę linii zoptymalizowali, część zbudowali od nowa zmieniając ich przebieg pod kątem bardziej współczesnych parametrów koniecznych dla osiągnięcia konkurencyjnych parametrów czasów przejazdu; ponadto całe zachodnie wybrzeże Skanii było kiedyś silnie uprzemysłowione - istniała tutaj cała masa kopalni węgla i innych zakładów towarzyszących - to taka dygresja dla tych, którym wydaje się, że nasz GOP bez kopalni nie mógłby istnieć. Dzisiaj prawie nie ma tym śladów: są pozostawione na pamiątkę hałdy, szyby wyciągowe czy muzeum górnictwa. A sam półwysep Kullaberg jest takim przedsmakiem fiordów, rzecz jasna znacznie dalej wysuniętym na południe niż same fiordy. Wysoki skalisty masyw z widokiem na wejście we właściwą z cieśnin duńskich a z drugiej na szerokie już otwarte wyjście na Morze Północne. Turystów zawsze tam pełno, nawet w sztormową pogodę, choć poruszanie się po tych skałkach nastręcza wtedy trochę problemów.

   
• Rafał Stec (2016-05-30 00:43:09.309752)

  Co do pozostałości w krzakach, to bardziej nazwałbym to pozostałościami po stacji Kattarp w dawnej formie. W latach 30-ch było tu 6 torów. A co do rozebranej linii, to wg. internetów, to odcinek do Höganäs otwarto w 1885 jako prywatna. Upaństwowiono ja w 1896, nastepnie przedluzono na polnoc do Mölle w 1910, ktore uzyskalo status stacji w 1919. Elektryfikacja w 1937. Linja do Mölle padla w 1963. Ruch pasazerski do Höganäs zawieszono w 1972, towarowy w 1992. Rozbiórka odcinka Höganäs - Höganäs Övre w 1974, Höganäs Övre - Kattarp w 1997. Niestety budynek w Kattarp też rozebrany.

   
• TKi3-120 (2016-05-30 17:49:52.930536)

  Bardzo optymistycznie licząc pobliski trójkąt, to mamy poważny węzeł a w praktyce jest tak jak piszesz - stacja ograniczona została do roli nadzwyczaj długiej mijanki, jak na fakt, iż w zasadzie brak tutaj ruchu towarowego. Jeśli chodzi o same pozostałości po linii do Höganäs, to w pobliskim Ingelsträde jest zachowany kawałek toru w miejscu dawnej stacji wraz z kilkoma bramkami i słupami. Wisi nawet (!) kawałek sieci trakcyjnej - nie śmiem podejrzewać, co by się u nas z tym stało

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: