Comments

• matej_solec (2006-02-01 14:59:59)

  Na silnik trakcyjny trochę chyba za duże. Wygląda na prądnicę główną.

   
• Szu (*.postep.pl) (2006-02-01 16:09:19)

  Lata najprawdopodobniej 1975-1978. Wtedy 172 byl jeszcze w Szczecinie a 156 juz w Krzyzu.

   
• GN (2006-02-01 16:29:41)

  NA 100% jest to prądnica główna od ST43. Ze względu na wolnoobrotowy silnik charakteryzuje sie ona dużymi gabarytami

   
• wojtazz (2006-02-01 16:47:24)

  Czyli dobrze domniemywałem :P

   
• MICHAŁ (2006-02-01 17:07:03)

  Większość (jesli nie wszystkie) diesle eksploatowane na PKP mają silniki niskobrotowe. ST43 ma najciekawszy pod względem układu, a jego max obroty wynoszą 750/min

   
• tki3 (*.pwt.wroc.pl) (2006-02-01 20:49:32)

  to tak jak pralka

   
• 12groszy (2006-02-01 21:44:02)

  To ja chce taką pralke pod domem.

   
• matej_solec (2006-02-01 23:33:43)

  Maszyny prądu stałego raczej do małych nie należą, tym bardziej prądnica na 1,5MW - notabene waży ona prawie 8 ton! (w komplecie z niewidoczną na tym zdjęciu prądnicą pomocniczą)

   
• GN (2006-02-03 11:17:45)

  Owszem może i wszystkie diesle na pkp są nisko obrotowe, ale w wiekszośći maksymalne obroty to 1500 obr/min (SU45/46, SP32) ale ST43 ma najniższe czyli 750 obr/min. Stąd gaberyty. Prądnice prądu przemiennego zaczęto stosować w lokomotywachpóźniej prawdopodobnie ze wględu na brak w tym czasie układów prostowniczych odpowiadająch wymaganiom lokomotyw.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: