Comments

• Kamil Sikora (2017-08-27 19:57:42.164543)

  Krążyły słuchy, że Cargo zamierza wyciągnąć z bydgoskich krzaków SU46-010, ba nawet maszyna została wciągnięta na halę tamtejszej szopy na Wschodzie i coś przy niej robiono lecz chyba nic z tego nie wyjdzie... Wielka szkoda, że #041 wypełniła schemat wielu innych maszyn tej serii, kończąc w taki właśnie sposób :(

   
• Kamil Sikora (2017-08-27 19:58:14.177984)

  P.S: Masz może numer jednostki w barwach Dolnego Śląska stojącej po prawej stronie?

   
• TKi3-120 (2017-08-27 22:09:44.267928)

  Tych kibli stoi tam cała masa, nie notowałem ich numerów. O działaniach wobec SU46-010 słyszałem, ale póki co chyba do żadnych konkretów nie doszło. Dla SU46-041 niestety nie ma żadnych szans, raport po pożarze jednoznacznie określa straty i są one na tyle duże, iż ewentualna naprawa jest nieopłacalna.

   
• Rafał Stec (2017-08-27 22:16:45.890697)

  @TKi3-120: A motor 023 wyzionął ducha? W galerii jest jest foto jeszcze z lipca.

   
• TKi3-120 (2017-08-27 22:32:59.615917)

  Ponoć zarżnięty; w sumie to przy sporym wyeksploatowaniu tychże maszyny wiele nie trzeba, by zajechać motor. Pozostaje wymiana na ten z 041, a czy jeszcze jakieś wolne są, to nie wiem; może czasem ten jest ostatnim "dostępnym". Sytuacja z dieslami w Cargo pogarsza się z każdym kolejnym defektem czy odstawką.

   
• Grzegorz Niewiadomski (2017-08-27 23:20:54.066074)

  Ale ta seria zdziadziała na przestrzeni lat. Kiedyś flagowe wozy do pośpiechów póżniej osobówek, a skończyły na "towarowej zajezdni"

   
• bisu (*.79.77.2.atman.pl) (2017-08-28 08:27:42)

  tak cała nasza trakcja spalinowa wygląda... SU45 a teraz SU46.

   
• Michał (*.play-internet.pl) (2017-08-28 11:29:18)

  Dlaczego tylko jedną SU46 przerobiono na ST46, skoro ponoć to bardziej udana modernizacja niż ST45, a dodatkowo z większym potencjałem, bo kolejne egzemplarze mogą bazować na doświadczeniach z wieloletniej eksploatacji prototypu. Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale Cargo od 2013 roku, kiedy to zamówiono modernizację 30 sztuk ST48, nie podjęło żadnych decyzji taborowych jeśli chodzi o diesle! Czy niemieckie TRAXX-y, które niedawno pojawiły się w Węglińcu to jakiś dłuższy leasing czy tylko jednorazowy wynajem na pojedyncze pociągi?

   
• Rafał Stec (2017-08-28 12:58:47.375751)

  No niestety, 40 lat swoje robi, brak sensownego programu modernizacji układu napędowego praktycznie eliminuje te pojazdy.

   
• Marcel (*.dynamic.gprs.plus.pl) (2017-08-28 18:18:21)

  023 musi pożreć kolejny i ostatni dostępny agregat. To już 4 ty w tym roku, głodna i nienasycona maszyna 😀

   
• Krzysiek (2017-08-28 20:00:07.565307)

  Potem to 023 niestety czekają krzaki no chyba że coś uda się wyszarpać od 017 stojącej w Chełmie.

   
• ISDR (2017-08-28 20:30:59.184737)

  data do zmiany...

   
• TKi3-120 (2017-08-28 23:21:16.222706)

  SU46-023 żarłoczna jest @ISDR: dobra jest data, chyba że ktoś wcześniej za mnie poprawił. @Michał: zamiast ładować pieniądze w szajs postaci ST44-12xx, trzeba było się udać do Rumuni po pomoc. Tamtejsze modernizacje są naprawdę udane no i niezależne od ruskich. A to ma trochę na znaczenie. Oczywiście najlepiej by było zakupić coś nowego, ale ta firma jest na bakier ze wszystkim co nowoczesne.

   
• Kamil Sikora (2017-08-29 14:15:45.41254)

  No więc właśnie, prototyp lokomotywy 303Da czyli ST46 jest podobno jak najbardziej udany i bez większych problemów pełni służbę w Cargo, osiągając podobne wskaźniki dostępności chociażby do ST48. Logicznym więc wydawałoby się przeprowadzenie modernizacji 15-20 a nawet 25 sztuk maszyn tej serii do tego standardu i zastąpienie nimi ich dotychczasowej wersji oraz dogasającej serii ST43.

   
• TKi3-120 (2017-08-29 14:47:41.38046)

  Sęk w tym, że obecna władza w Cargo po zmianach w wyniku dobrej zmiany w ogóle nie jest zainteresowana jakimikolwiek działaniami na rzecz utrzymania trakcji spalinowej, nie mówiąc już o jakimkolwiek rozwoju.

   
• Rafał Stec (2017-08-29 19:11:24.384317)

  Pomijając aspekty "mikolskie" to w sumie ciężko znaleźć uzasadnienie do utrzymywania kolejnej serii. Jednak ST48 ma o wiele większe możliwości trakcyjne, a o ile jednokabinowość w dzisiejszych czasach nie wymusza np. podwójnej obsady, to unifikacja jest niestety jak najbardziej racjonalna. Czasy, gdy te pojazdy miały zakaz jazdy na niektórych liniach chyba już bezpowrotnie odeszły?

   
• TKi3-120 (2017-08-29 21:43:17.978963)

  Przejrzyj WOS-y, tam się roi od obostrzeń dla różnych serii; głównie dotyczy to radzieckich wynalazków na liniach wschodniej Polski. Jednokabinowość to pojęcie względne, widoczność z kabiny ST48 czy SM42-12xx jest całkiem niezła. Co innego stare SM42, którymi prowadzi się liniowo pociągi jednoosobowo na sporych odcinkach. Co oczywiście kiedyś ulegnie ukróceniu, ale to jak zwykle wymaga ofiar w ludziach. W zasadzie już na ten moment unifkacja jest całkiem spora, zostało w eksploatacji naprawdę niewiele serii w porównaniu z tym, co było jeszcze przykładowo 20 lat temu.

   
• Rafał Stec (2017-08-30 23:09:28.588573)

  @TKi3-120: Tam, gdzie są obostrzenia, to chyba zbyt wiele pracy nie ma Na kiosku miałem okazję być i oczywiście jest przepaść w porównaniu do klasycznej stonki, ale wciąż nie jest to ten sam komfort co na dwukabinowej maszynie Tak czy siak, mamy ST44m, ST48 do pracy liniowej oraz parę wynalazków ST45. Więcej serii raczej nie potrzeba

   
• Rafał Stec (2017-08-30 23:10:36.542788)

  A co do 023 - to może lepiej kolejnego agregatu na nią nie marnować

   
• TKi3-120 (2017-08-31 18:14:02.035788)

  ST44m wbrew pozorom sporo stoją, zaś ST48 są raczej dobre. Zresztą może w przyszłym roku trochę się na nich poujeżdża na wschodzie kraju. ST45 to też temat rzeka, lubieją mieć humory.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: