Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

HCP 112Alux #515119-70428-3
120354 HCP 112Alux #515119-70428-3

Built: 1996
PKP Intercity
Author: Adam Kilian plRSS ()Uploaded: 2017-10-10 20:14:11
Photostatus: Public
Width: 1200, Height: 803File size: 624.13kB
D29 number: , Timetable number: Train number:
11 november 2014 - Wagon 112Alux właczony do składu pociągu TLK z Łodzi do Warszawy Wschodniej. W celu poprawy komfortu pasażerów oraz w związku z koniecznością zbliżenia konstrukcji wagonów do obowiązujących norm międzynarodowych PKP podjęła decyzję o modernizacji wagonów osobowych. W połowie lat 90 ZNTK Ostrów Wielkopolski wspólnie z ASP Warszawa przystąpiły do realizacji wagonu makiety. Do tego celu wykorzystano przeznaczony do kasacji wagon 112A w którym wykonano 7 przedziałów zgodnie z opracowaniami ASP Warszawa. W przedziałach zostały zastosowane fotele zarówno firmy GROWAG z Grodziska Wlkp. oraz TAPS z Łodzi. Wykonano też jeden przedział wykorzystując standardowe stelaże obite materiałami firmy GROWAG. Przedziały wyposażono w nowy typ oświetlenia w postaci lamp wpuszczanych w sufit oraz wykonano prototyp lampy halogenowej. Po raz pierwszy zaprezentowano też drzwi czołowe , klejone ognioodporne wyposażone we wspomaganie otwierania i zamykania na bazie urządzeń firmy FESTO. W wagonie zastosowano również: -nowe półki bagażowe wypełnione tworzywami sztucznymi; - nowy typ popielniczki korytarzowej; - nową konstrukcję drzwi wahadłowych; - podłogi przedziałów wyłożono wykładzino o podwyższonej wytrzymałości firmy BONITA, Tak przygotowany wagon dnia 08.08.1995 został przedstawiony do oceny przedstawicielom PKP. Po pozytywnej ocenie podjęto decyzję o realizacji modernizacji wagonów klasy 1 w dwóch wersjach: LUX oraz STANDARD. W 1996 roku ZNTK Ostrów Wielkopolski wraz z ASP Warszawa,TAPS Łódź, CNTK Warszawa oraz CBK PKP Poznań przystąpił do modernizacji pierwszego wagonu. Modernizacji poddano wagon 112Ag z Pomorskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Szczecinie. W wagonie wprowadzono rozwiązania: - montaż prądnicy prądu przemiennego typu GTUBj6; - okna nowego typu o zwiększonej szczelności; - ogrzewanie konwekcyjne zastąpiono ogrzewaniem nawiewnym; - zastosowano nowe ergonomiczne fotele firmy TAPS; - wprowadzono nowy wystrój wnętrza poprzez zastosowanie laminatów firmy PERSTORP ze Szwecji; - zastosowano wykładziny kauczukowe niemieckiej firmy NORA; - zastosowano zmodernizowaną szafę elektryczną wyposażoną w sygnalizację zwarcia biegunów, miernik napięcia i natężenia prądu oraz licznik kilometrów; - zastosowano nową maskownicę elementów elektrycznych nad drzwiami w przedziale; - zastosowano system mocowań rozłącznych "Dual-lock" - rzepy elastyczne eliminując wkręty; - zastosowano stoliki podokienne nowej konstrukcji; - drzwi czołowe ognioodporne ze wspomaganiem otwierania; - gaśnice w obudowie przeciwwłamaniowej; - termostaty elektroniczne zamiast rtęciowych; - zastosowano kabiny WC produkcji ZNTK Bydgoszcz; - wagon pomalowano farbami chemoutwardzalnymi o podwyższonej trwałości firmy AMERON; - zastosowano okna bezpieczeństwa; - zastosowano mechanizm centralnego zamykania i blokady drzwi; - zastosowano 13 żyłowy przewód; - zastosowano zderzaki elastomerowe typu KX-ZP; - zastosowano przycisk RAPID z manometrem na zewnątrz wagonu oraz elektroniczny wskaźnik poziomu wody z odczytem na zewnątrz wagonu; Wagon przedstawiono do oceny dnia 07.08.1996. w wyniku pozytywnej oceny PKP zamówiło 12 sztuk wagonów w wersji LUX z tym że 6 sztuk zmodernizować miał ZNTK Ostrów Wlkp. i 6 sztuk ZNTK Nowy Sącz. Zwiększono też zakres modernizacji: - zastosowano przetwornicę statyczną 6,5 kVA; - zastosowano zamknięty układ WC; - zastosowano wózki nowej generacji 25AN3 wyposażone w monoblokowe zestawy kołowe o średnicy kół tocznych 920 mm z hamulcami tarczowymi, - zastosowano elektroniczny układ przeciwpoślizgowy firmy REXROTH; - zastosowano okna z szybami ze szkła przeciwsłonecznego, fotochromatycznego; Poważnie zastanawiano się także nad wprowadzeniem drzwi wejściowych odskowkwo-przesuwnych. Wagony otrzymały też odmienny schemat malowania bo były malowane na kolor kremowo-zielony z żółtym pasem. Jako ciekawostkę można dodać fakt że był to jedyny "lux" z ryflowanym dchem. Pozostała jedenastka miała dachy gładkie. Dziś większość wagonów jest już prawdopodobnie odstawiona. Równolegle zmodernizowano też wagony 111A i 113A do standardu Lux ale o nich wkrótce.
pl gt

Comments

  • KowiEUpl (2017-10-10 20:36:13.174161)

    Szacunek za tak wyczerwujący opis ale ciekawe ile osób przeczyta to wszytsko ze zrozumieniem :P

     
  • Piotr Kozłowskipl cenzoredytorgod(2017-10-10 21:28:46.184902)

    Porządny opis, w 16 linijce literówka jak przypuszczam powinno być "farbami".

     
  • Adam Kilianpl (2017-10-10 22:12:35.312355)

    Jako uzupełnienie dodaję zdjęcie wnętrza tych wagonów. Trzeba sobie uczciwie powiedzieć że jak na 1996 roku wagony były naprawdę bardzo komfortowe i eleganckie. Szkoda że program modernizacji wagonów do takiego standardu tak naprawdę nigdy na dobre się nie rozpoczął. https://flic.kr/p/QZ4wpv

     
  • WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2017-10-10 22:36:48)

    Zastanawia mnie to czemu przy tak zaawansowanej przebudowie jednak nie zastosowano drzwi odskokowo-przesuwnych. Inna sprawa, że smutne jest to, że takie wagony zapewne są odstawione, a my jeździmy złomem z lat 70-tych i początku 80-tych.

     
  • fpl (2017-10-11 00:01:19.069477)

    O, o takie opisy zdjęć wagonów nic nie robiłem Tak, te wagony do dzisiaj są bardzo komfortowe, a wnętrzu - poza brakiem klimy i tym paskudnym zielonym laminatem - wiele zarzucić nie można.

     
  • Adam Kilianpl (2017-10-11 09:14:27.787437)

    W tej chwili najstarszymi jeżdżącymi wagonami są bary 113Alux, sypialne Gorlitze 77 i 79 oraz przebudowane z wagonów 110Ac wagony 111Arow z kwadratowymi wklejanymi oknami. Najstarszymi przedziałowymi wagonami 2 i 1 klasy są wagony 111Ah i 112Ag. Natomiast zdecydowaną większość stanowią wagony z drugiej polowy lat 80. 112Alux powstały z wagonów 112Ag które były produkowane od końca lat 70 i właśnie z wagonów z pierwszej serii produkcyjnej (wyjątkiem jest widoczny na zdjęciu wagon) powstały więc ich wiek przekracza już 35 lat i są ponad 20 lat po naprawie głównej. Czy doczekają się kolejnej naprawy? Biorąc pod uwagę liczbę wagonów 141A pochodzących z początku lat 90 to pewnie nie chociaż niczego nie przesądzajmy. O minusik Ja wiem że zdjęcie nie jest pięknym krajobrazem ale chyba technicznie nie ma się do czego przyczepić, jest natomiast dokumentem i portretem czegoś czego już w zasadzie nie ma. Jeśli nie interesujesz się tematyką wagonową to po prostu zdjęcie pomiń. Nie zależy mi na punktach ale na tym żeby zdjęcie tu po prostu wisiało bo uważam że warto.

     
  • piotram (*.free.aero2.net.pl) (2017-10-11 21:06:53)

    Ostatnio widziałem cały rząd odstawionych lux-ów na Grochowie - stały niedaleko przystanku Olszynka Grochowska. Szkoda.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting rules of this page
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,120354,0,HCP_112Alux_515119_70428_3.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/18/120354.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,120354,0,HCP_112Alux_515119_70428_3.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/18/120354.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>