Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

PaFaWag 5B/6B #EN57-749
121175 PaFaWag 5B/6B #EN57-749

Built: 1969
PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. (2001-2009)
Author: Krystian Jacobson plnewserlimitercenzoredytorgodRSS ()Uploaded: 2017-11-10 08:40:27
Photostatus: Public
Width: 1200, Height: 826File size: 714.54kB
D29 number: 9, Timetable number: 452Train number:
3 march 2006 - EN57-682+749 wjeżdża na pzystanek Gdańsk Orunia w drodze do Gdyni Głównej. Obecnie przejazd jeszcze wciąż istnieje, zburzono za to domek dróżnika, okoliczni mieszkańcy od lat żądają budowy bezkolizyjnego przejazdu przez tory linii E-65,. PKP PLK nawet zaczęło rozważać budowe takowego, ale..uwaga... tylko dla aut. Przejście dla pieszych znajdowałoby się kilkaset metrów dalej. Takie chore pomysły to tylko w naszym kraju, budować podziemny przejazd tylko dla samochodów, bo wiadomo, piesi będą się teleportować.
pl gt

Comments

  • piotram (*.static.chello.pl) (2017-11-10 09:52:12)

    PLK zdaje się przyjęła sobie jakąś zasadę, że przejazdy/przejścia nie powinny być częściej niż co 3 km. I jeszcze bezczelnie wciskają kit, że nowa infrastruktura jest wygodniejsza. Ciekawe, czy w miastach też będą się do tego stosować?

     
  • Kolinspl edytor(2017-11-10 11:38:47.318701)

    To jest uogólnianie. Są miejsca, gdzie infra jest wygodniejsza. Ale jest też sporo miejsc do poprawy, m.in tu powinny zajść zmiany.

     
  • piotram (*.static.chello.pl) (2017-11-10 13:07:56)

    No właśnie ja "ogólnie" piszę, bo poprzyjmowano sobie szereg różnych nie zawsze sensownych standardów i konsekwentne się tego trzymanie po prostu utrudnia życie. Nie wszędzie trzeba likwidować przejścia w poziomie i tłumaczyć się bzdurnym argumentem że są "za często". Utrudnia to nie tylko korzystanie z kolei ale też życie w mieście. Nie wszędzie trzeba nastawiać płotów i barierek w okolicach stacji i peronów utrudniając dojście. Nie ma potrzeby zamieniać wiat na tandetne budki przystankowe. Jest może schludniej i nowocześniej ale trudno się przekonać że lepiej.

     
  • Piotr (*.3.238.89.static.smgr.pl) (2017-11-11 08:08:39)

    Popieram powyższe komentarze. W PKP PLK brakuje ludzi od dobrej stylistyki i architektury. Na zachodzie też są nowe perony/stacje ale mają lepszą architekturę i wygląd. Na TRAKO chciałem o tym z kimś pogadać ale jak na stoisku PLK siedziały tylko babki (hostessy) które mają tylko ładnie wyglądać to niestety nic nie zdziałałem.

     
  • matej_solecpl (2017-11-12 00:22:42.509186)

    Bezguście od wielu lat toczy większość spółek grupy PKP.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,121175,0,PaFaWag_5B_6B_EN57_749.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/11/121175.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,121175,0,PaFaWag_5B_6B_EN57_749.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/11/121175.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>