Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

Siemens ES64U4 #1216 012-5
124381 Siemens ES64U4 #1216 012-5
91 81 1216 012-5
Built: 2007
Österreichische Bundesbahnen-Holding AG
Author: postmortem plRSS ()Uploaded: 2018-03-23 08:28:28
Photostatus: Public
Width: 1200, Height: 800File size: 745.22kB
D29 number: , Timetable number: 300Train number: 81
4 march 2018 - St.Jodok am Brenner | EC 81 DB-ÖBB EuroCity relacji München - Bologna opuścił tunel i zmierza w kierunku stacji Brennero/Brenner.
pl gt

Comments

  • postmortempl (2018-03-23 09:08:50.904764)

    Kosztem prawie 9 mld euro powstaje tunel Brennerbasistunnel który zaczynać się będzie w okolicy Innsbrucka, kończyć w miejscowości Franzensfeste/Fortezza. Budowa ma się zakończyć w latach 2025-2026. Tunel będzie miał 55km długości, dwa tubusy, przepustowość ok.200-250 pociągów na dobę. Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich wynosić będzie 250km/h, a pociągów towarowych 160km/h. Obecnie pociągi wspinają się na wysokość 1371m n.p.m, jadąc tunelem osiągną maksymalnie 840m n.p.m. Dzięki tej gigantycznej inwestycji czas podróży z Innsbrucka do Bolzano skróci się z obecnych 2 godzin do 50 minut.

     
  • chester (10.10.5.*) (2018-03-23 09:38:04)

    Strasznie duże liczby, trudno mi sobie wyobrazić zarówno 9 mld EUR (najtrudniej gotówką w walizkach), trudno wyobrazić tunel długości 55 km, bardzo trudno przepustowość 250 pociągów na dobę (par czy bezwzględnie?).

     
  • postmortempl (2018-03-23 09:47:47.593478)

    Wraz z obwodnicą Innsbrucka tunel będzie miał 64km i będzie to najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Podana przepustowość (200-250 pociągów) dotyczy łącznej liczby pociągów w ciągu doby. W 2010 roku przez przełęcz Brennero przejeżdżało średnio ok.240 pociągów na dobę. Wszystkie przytoczone informacje znalazłem w Wikipedii więc niekoniecznie w 100% są zgodne z prawdą Zastanawia mnie zawsze jak ocenia się ekonomiczny sens takich inwestycji.

     
  • chester (10.10.5.*) (2018-03-23 11:37:01)

    Pewnie tak samo, jak u nas sens modernizacji linii 3 - uzasadniająca inwestycję analiza mówiła o powiększeniu przepustowości do niebotycznych rozmiarów. Po czym naukowcy to schlastali, że owszem, ta wartośc jest możliwa na jednym parokilometrowym odcinku wyłącznie przy założeniu równej prędkości dla każdego pociągu (co przy ruchu mieszanym jest bzdurą). Może tam oni też musza na siłę wydać kasę z UE, póki GB jeszcze płaci?

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting rules of this page
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,124381,0,Siemens_ES64U4_1216_012_5.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/124381.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,124381,0,Siemens_ES64U4_1216_012_5.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/124381.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>