Comments

• matej_solec (2018-05-28 21:09:19.393404)

  Gdyby była nieczynna to chyba by ten pociąg nie mógł przez nią przejechać, no nie?

   
• Kolins (2018-05-28 22:15:01.136957)

  Matej, Lipusz jest czynny do godz. 15.00, potem w sprawie przejazdu pociągu Brusy "dogadują" się bezpośrednio z Kościerzyną. Podobna sytuacja jest w dni świąteczne, Lipusz jest wtedy całą dobę zamknięty, a pociągi osobowe jeżdżą.

   
• TKi3-120 (2018-05-28 23:40:39.550617)

  Można jeździć przez zamkniętą stację, odpowiedni papier i z ograniczoną prędkością przez cały posterunek +

   
• Piotr (*.3.238.89.static.smgr.pl) (2018-05-29 08:16:47)

  Super kadr.

   
• Tomasz S (213.199.217.*) (2018-05-29 08:25:04)

  Jechał tędy pośpiech 14.07.2007 58519 "Blues EXPRESS" relacji Gdynia Główna - Złotów. Sytuacja jednorazowa a pociąg był okazjonalny.

   
• matej_solec (2018-05-29 09:09:32.837857)

  Skoro można jeździć przez zamkniętą stację, to dlaczego jak Bąk jest zamknięty to nie można na taki papier przejechać między Lipową a Kościerzyną?

   
• matej_solec (2018-05-29 09:20:05.418724)

  Albo na linii Głogów - Żagań obsadzić tylko Niegosławice i przez Szprotawe i Kłobuczyn jeździć na jakie papiery?

   
• matej_solec (2018-05-29 09:21:06.899394)

  I z drugiej strony Głogowa patrząc - obsadzić Głogówko i Wschowę a przez Lasocice jeździć na papier ?

   
• meku (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2018-05-29 14:29:49)

  Rozkaz S na przejazd przez posterunek zamknięty, prędkość do 40km/h.

   
• TKi3-120 (2018-05-29 16:22:43.807067)

  @meku: jakoś tak to leci wg instrukcji @matej_solec: kwestia chęci PLK, można zamknąć posterunek i sobie z tym poradzić jeśli nie ma obsady lub potrzeby obsadzania go na całą dobę; przepisy bez problemu na to pozwalają. Jednak PLK to system złożonych światów, w niektórych z nich się da (jak Lipusz), a w niektórych nie da (jak przywołany przez Ciebie odcinek Żagań - Głogów) - choć można by całodobowo obsadzić np tylko Szprotawę, bo tam się robi ostatnio załadunki wagonów, zaś Niegosławice zamykać na noc, a Kłobuczyn całkiem wyłączyć z pracy. To tamo tyczy się Głogówka, można je w porze nieobsadzonej zamknąć, zaś trzymać obsadę tylko na Wschowie (rozładunek kruszyw, ładowanie drewna) i Lasocicach (obsługa elewatora, dość prężnie działającego). Taki przykład (poza widocznym na zdjęciu Lipuszem), gdzie cały czas jeździ się na S i do 40km/h po okresowo czynnym posterunku w czasie jego zamknięcia, to stth Nałęcz między Tomaszowem a Skarżyskiem.

   
• Rafał Stec (2018-05-29 16:45:19.415807)

  @TKi3-120: Akurat Głogówko ciężko zamknąć i prowadzić ruch, bo oznaczałoby to ruch jednotorowy po jednym z 2 torów, a banalizacji przecież tam nie ma, czyli dość sporo zatrzymań na pisanie rozkazów. Akurat na szerokorozumianej sieci PLK S.A. ciężko dostrzec dążenie do maksymalizacji dochodów przy redukcji kosztów, stąd pewnie brak parcia na takie rozwiązania. Co do Kłobuczyna, to w 2002 roku planowano całkowicie zamknąć posterunek, jak już rozbebeszono nastawnię wykonawczą zorientowano się, że jakość linii teletechnicznej nie pozwala na wydłużenie szlaku do Głogów - Niegosławice bez inwestycji w modernizację tejże. Stąd "rzutem na taśmę" Kłobuczyn został w postaci posterunku odstępowego. Szprotawa ma ruchliwy przejazd na DK12, więc pewnie jakiś dróżnik musiałby tam i tak czuwać. Dodatkowo są tam krótkie tory stacyjne i sporo pociągów się tam nie mieści jeśli byłaby potrzeba krzyżowania. Jak widać jest wiele lokalnych powodów dlaczego "niedasię"

   
• TKi3-120 (2018-05-29 17:13:57.225515)

  Tak, w Szprotawie jest DK12, więc ta musi być formalnie czynna; plus tam jest obsługa ładowni, o czym wyżej wspomniałem. Jeśli pociągi są za długie, to można nic z tym nie zrobić, lub rozwiązać problem tak: w przypadku jazdy dwóch długich pociągów, któryś może stać w Żaganiu przytrzymany. A jeśli jedzie taki długi jeden, to trzymamy go pod wjazdowym, zaś krótkiego wciągamy na bok i po jego wciągnięciu przepuszczamy ten zbyt długi. To jest wykonalne w takiej Szwecji, ale chyba nie w PL w rzeczywistości PLK. Wschowa - Głogów jazda po jednym torze, banalizacja tam nie jest do niczego potrzebna. Utwierdzenie rozjazdów na prosto po zakończeniu pracy dyżurnego. Dalej jazda po jednym torze, w jednym kierunku z S-em na przejazd przez zamkniętą stację, w drugą stronę na N na jazdę po lewym od samego Głogowa do Wschowy plus S na przejazd przez zamkniętą stację. Choć pewnie PLK wykręciłaby się tym, że Głogówko - Głogów jest jeden tor (formalnie linia tam jest cały czas dwutorowa, jak najbardziej jest więc lewy tor, wszystkie rozkłady jazdy to przewidują), gdzie wg ich wizji nie ma jazdy po lewym, zaś w zamkniętym Głogówku nie miałby kto go podyktować. Taki zapewne kolejny kwiatek niedasizmu by z tego zakwitł. A, jeszcze jedno - w Głogówku są przejazdy, trzeba by w S w działce inne stosowny dopisek zrobić na 20km/h na przejazdy, lub podać jeszcze O, a to już chyba za dużo jak na możliwości PLK. Tak więc przewoźnicy nie jeżdżą, bo nie ma opcji by sprawnie jechać, a PLK udaje, że utrzymuje linię jako czynną...

   
• Kolins (2018-05-29 17:52:33.347873)

  @Matej: Bąk jest 3-kierunkowy, Lipusz już nie Odnoga do Bytowa jest bocznicą, więc Lipusz ustawia się na "prosto" i po kłopocie. Okiem laika na to patrzę, zapewne jakieś przepisy do tego są.

   
• matej_solec (2018-05-29 21:46:37.850539)

  Przez zamknięty Bąk z tego co pamiętam swego czasu pociągi jeździły od Lipowej na Kościerzynę. Ale teraz piąte przez dziesiąte mi się coś kołace, że UTK się czegoś tam dopatrzyło i zabroniło takich praktyk.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: