Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

HCP 303D #SU46-047
128304 HCP 303D #SU46-047
92 51 5 630 031-9
Built: 1977
PKP Cargo
Author: Martin76_de plRSS ()Uploaded: 2018-09-19 21:21:50
Photostatus: Public
Width: 1280, Height: 860File size: 759.42kB
D29 number: 14, Timetable number: 358Train number:
4 july 2018 - SU46-047 ze składem węglarek za moment minie semafor wjazdowy do stacji w Żaganiu jadąc od strony Szprotawy. W tle wiadukt nieczynnej linii do Kożuchowa.
pl gt

Comments

  • Rafał Stecpl (2018-09-19 22:57:50.953271)

    Bezkolizyjny przebieg linii do Kożuchowa to chyba dawna historia? Czy kiedyś był dodatkowy most na Bobrze?

     
  • Martin76_depl (2018-09-20 15:16:52.649426)

    Rafał, ten obecny most jest mostem dwutorowym. Na zdjęciach satelitarnych widać wyraźnie ślad po drugim zdemontowanym torze. Obecnie tor linii 14 prowadzi śladem dawnej linii do Kożuchowa. Nie wiem od kiedy tak jest ale już w 2011 jak byłem na imprezie z parowozem to tak było.

     
  • TKi3-120pl (2018-09-20 19:48:39.670676)

    Jak mnie pamięć nie myli, to most nad Bobrem miał za czasów świetności trzy tory. Obecnie jest jeden, zaś tor do Kożuchowa odgałęzia się rozjazdem za mostem od toru linii 14, który to leży w śladzie dawnej linii kożuchowskiej. Tor przekładano bodaj ze względu na mizerny stan mostu. + Jak się mylę, to mnie poprawcie.

     
  • Rafał Stecpl (2018-09-20 21:30:52.18707)

    Głogów - Żagań była linią dwutorową, czego ślady są do dziś jak np. 3 wiadukty nad linią w kierunku Rokitek: https://www.google.com/maps/place/%C5%BBaga%C5%84,+Polska/@51.591259,15.3445315,110m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x4708a6a0fb8aed2f:0xaf7b6015bb7dd014!8m2!3d51.6178445!4d15.3248325 natomiast most na Bobrze albo został przebudowany/odbudowany częściowo, bo obecnie nie ma tam miejsca na 3 tory, albo był osobny most dla linii nowosolskiej: https://www.google.com/maps/place/%C5%BBaga%C5%84,+Polska/@51.5901505,15.3564316,91m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x4708a6a0fb8aed2f:0xaf7b6015bb7dd014!8m2!3d51.6178445!4d15.3248325

     
  • matej_solecpl (2018-09-20 23:11:47.524962)

    Most na Bobrze ma od południa duże filary wydłużone - na nich opierały się podobnież przęsła stalowe, po których przebiegał drugi tor linii do Głogowa. Przyczółki też są poszerzone.

     
  • Rafał Stecpl (2018-09-22 19:33:51.027232)

    @matej_solec: I to jest najbardziej prawdopodobny scenariusz, patrzyłem na przedwojenne mapy i przebieg linii był taki sam (odejście linii Korzuchowskiej zaraz na wschód od mostu). Ciekaw jestem jak było rozwiązane prowadzenie ruchu w czasach gdy linia na Nową Sól była czynna - czy semafor wjazdowy do Żagania był przed mostem, czy może był tam zdalnie sterowany posterunek odgałęźny?

     
  • TKi3-120pl (2018-09-22 21:50:30.029601)

    Oglądałem zarówno google maps, jak i niedawno w czerwcu w terenie i wszystko się zgadza. Całość linii nr 14 była dwutorowa; plus trzeci tor dla linii kożuchowskiej na moście na Bobrze. W istnienie zdalnie sterowanego posterunku raczej wątpię, w tamtych czasach raczej wszędzie obsadzano ludzi.

     
  • Rafał Stecpl (2018-09-23 00:47:46.983744)

    Po chwili namysłu myślę, że pomijając krótki czas po wojnie (gdy istniał posterunek Bober), to po zdjęciu drugiego toru na linii 14 zapewne poprowadzono bezkolizyjnie obie linie po istniejącym moście i tak pewnie to wyglądało w czasach planowego ruchu na linii 371. Dopiero w ostatnich czasach wstawiono rozjazd i zbudowano żeberko ochronne gdy przesunięto tor linii 14 na moście ze względu na jego stan.

     
  • matej_solecpl (2018-09-23 13:59:18.674366)

    Należy pamiętać, że po zakończeniu wojny linie wybiegające z Żagania do Guben, Żar, Głogowa i Miłkowic były nadal dwutorowe - oparły się grabieży przez armię czerwoną, być może dlatego, żeby ułatwić wywóz wyposażenia wielu lokalnych fabryk. Demontaż drugich torów z linii do Głogowa, Miłkowic i Guben już przez władze polskie powodowany był koniecznością odbudowy ze zniszczeń wojennych szlaków w innych częściach Polski. A demontowana nawierzchnia była bardzo dobrej jakości, linia Miłkowice-Żagań-Guben była modernizowana kilka lat przed wojną dla umożliwienia kursowania pociągów z prędkościami do 160 km/h, a linia Żagań-Głogów była jedną z głównych linii zaopatrzeniowych frontu wschodniego i zapewne również przeszła jakąś modernizację w ramach planu Otto.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting rules of this page
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Comment to be commented. Comment others photos then others will comment your photos
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,128304,0,HCP_303D_SU46_047.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/10/128304.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,128304,0,HCP_303D_SU46_047.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/10/128304.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>