Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

Луганск M62 #ST44-1228
130626 Луганск M62 #ST44-1228
92 51 3 630 284-9
Built: 1979
PKP Cargo
Author: anonim1981 plRSS ()Uploaded: 2019-02-02 20:38:29
Photostatus: Public
Width: 1200, Height: 800File size: 647.91kB
D29 number: 204, Timetable number: 505Train number:
2 february 2019 - Chruściel. Semafor wjazdowy ze szlaku z Braniewa za chwilę minie ST44-1228 plus SM42-866 z ciężkim poc. towarowym rel. Braniewo-Toruń Wschodni. Pozdrowienia dla maszynisty i Sebana351
pl gt

Comments

  • Tomáš Ságnercs (2019-02-02 20:40:45.776782)

    Fajny dym z komina zrobil +

     
  • Seban351pl (2019-02-02 21:07:30.001308)

    A dzięki, dzięki Dobry dzionek - suka, gagar, rumun - czego tu chcieć więcej

     
  • anonim1981pl (2019-02-02 21:39:30.523594)

    Bardzo dobry dzień, jeszcze jakby Class DB co stał w Braniewie pojechał i Lotos na Gagarina z węglem

     
  • Seban351pl (2019-02-02 21:44:04.547731)

    Lotos był jeszcze później z beczkami do Braniewa, ale najwyraźniej na Traxxie - tak przynajmniej sądzę po tym co mi siostra powiedziała jak widziała gdzieś skład po drodze "kanciasta niebieska lokomotywa z napisem lotos"

     
  • TKi3-120pl (2019-02-02 21:44:16.249046)

    Ciekawe, czym oddycha maszynista na drugiej maszynie

     
  • anonim1981pl (2019-02-02 21:48:28.537503)

    @TKi3-120. Stare Stonki mają szczelne okna

     
  • Janusz Jurzykpl (2019-02-02 21:52:15.578616)

    Niezły smog :P +

     
  • Szymon Sulińskipl (2019-02-02 22:22:08.406167)

    Prawdziwy pokaz mocy Gagarina! Super fotka.

     
  • Kospalpl (2019-02-02 23:12:05.101026)

    Ale dowalił do pieca. Prawie jak parowóz A miało być ekologicznie po tej modernie Znakomite +

     
  • matej_solecpl (2019-02-02 23:24:39.174)

    Jeżeli już to minie

     
  • anonim1981pl (2019-02-03 00:02:42.906263)

    Matej poprawiono

     
  • Leszek Ochmański (lechu992)pl (2019-02-03 08:07:47.232224)

    Kospal. nie jest i dalej w to brną. do tego naprawy są trudniejsze w wykonaniu bo za kazdym razem trzeba zwalac dach i uzywac suwnicy. na starym silniku ze zgraną ekipą nawet 6 glowic dawalismy rade zrobic w 8 godzin. a tu teraz 1 glowice to trzeba dwa trzy dni. Szkoda ze nie zmodernizowali tak jak rail polska na silniki z dasha. Ciekawe jak litwini sobie chwala modernizacje na caty ?9

     
  • Rafał Stecpl (2019-02-03 10:15:44.211574)

    Ciekawe kto opracował założenia tej "pseudomodernizacji"...

     
  • SP42-056 (*.109.adnex.pl) (2019-02-03 12:21:59)

    @Rafał Stec: ktoś, kto wykazał oszczędności kupując silnik nie wymagający zmian w samej maszynie. Ten silnik pasował na zasadzie plug&play. Bez konieczności wymiany całego agregatu, co byłoby pewnie droższe, ale maszyna byłaby silniejsza. Wielce ekonomiczniej nie jest, testowano jakiś czas temu dodatek do paliwa, mający rzekomo zmniejszyć zużycie paliwa o 5%. Co to dało w rzeczywistości, nie wiem. Może Lechu992 będzie wiedział o tym coś więcej

     
  • Kospalpl (2019-02-03 16:59:15.324352)

    Szkoda gadać o tej modernizacji. Jeszcze czytając Lecha jak wygląda to od strony serwisu całkiem to kiepsko wygląda.. Takie oszczędne ratowanie trupa. A jeszcze robiąc naprawy w własnym zakresie w Czerwieńsku widać te maszyny co rusz trafiają ponownie na serwis. Byle wydać jak najmniej..

     
  • Michał Kuberski (*.fibernet.net.pl) (2019-02-03 17:45:58)

    @Lechu Ochmański: Lechu, pamiętasz jak na 1102 walnęliśmy 12 głowic na blok jak przegrzali silnik ? Zakwasy miałem z 2 tygodnie

     
  • Jacek2004pl cenzoredytor(2019-02-03 20:20:32.348391)

    Efektowne ujęcie!

     
  • Leszek Ochmański (lechu992)pl (2019-02-04 05:28:41.613057)

    Michał,ale był ogień fajne czasy. to była robota

     
  • Leszek Ochmański (lechu992)pl (2019-02-04 05:46:22.100748)

    SP42-056 nie tylko takie eksperymenty stosowano. ogólnie odeszli od tego. nie chce w błąd wprowadzać gdyż nie interesowało mnie to. ale było to lane idywidualnie do wybranej lokomotywy. Czy stosują dalej ? chyba nie. szybko przyszlo szybko poszło jedynie boli fakt taki, ze nikt nie konsultuje z ludzmi na na najnizszym szczeblu co jest nie tak. z ludzmi ktorzy mają bezposrednią stycznosc oraz wiedze na temat utrzymania i stanu pojazdow. czy to sie oplaca czy nie. czy ma sens lub czy ewentualnie co by zmienil. Najgorsze jest to ze o tym decydują pojedyncze osoby ktore nie mają pojecia jak lokomotywa wyglada. moze widziala jak przejezdza w drodze do pracy i tyle. ale bezposrednio nie utrzymywala nie miala stycznosci na codzien. ale ma stanowisko i czyms trzeba sie wykazac by tego stanowiska nie stracic. tak jak kioski. nie wiem jak to ma miejsce w innych spolkach, ale te w cargo mają tak tragiczne okna, ze maszynisci ratują sie wsxystkim co da sie upchnac w kazda szczeline. zakleic tasmami gazetami szmatami byle by nie wialo. modernizacje za miliony. i takie rzeczy ? wyobrazcie sobie ze kupujecie nowy samochod za iles tam milionow i gazetami musicie okna zaklejac bo nawet na postoju do srodka pada deszcz czy snieg a juz nie wspomne co podczas jazdy sie dzieje. nikt z nikim tego nie konsultuje i dalej sie to produkuje. chore ale prawdziwe. takich przypadkow na pkp sa tysiace.

     
  • Michał Kuberski (*.fibernet.net.pl) (2019-02-04 06:18:12)

    @Lechu Ochmański: Jo Lechu, czasy nie do zastąpienia ! A pianki montażowej na 6Dg nie macie jeszcze na stanie do okienek ? BTW, z tego wszystkiego jak do tej pory to i tak według mnie modernizacja ST44 z perspektywy maszynisty wyszła najlepiej z tej kupy plastiku co teraz robią. Fakt faktem, że obsługa silnika 12CZN26 jest bardziej utrudniona tak jak napisał Lechu w sensie np. wydostania głowicy (tutaj w całości lita głowica, na starym gagarinie dwuczęściowa i co za tym idzie lżejsza, bo skrzynka zaworowa wykonana z aluminium), ale głowice nie sypią się co moment jak w 14D40. Naprawy naprawami, ekologia ekologią, jedno jest pewne - to był jeden z najlepszych silników jeśli chodzi o efekty audio we wnętrzu i na zewnątrz lokomotywy - jak się "wchodziło na koło", to aż ciarki przechodziły.

     
  • Leszek Ochmański (lechu992)pl (2019-02-05 05:37:46.766714)

    moze i pianka znalazlaby sie, ale problem tkwi w utk okna muszą dać się otworzyć. tymbardziej na manewrach... fajne czasy Michał

     
  • Mar1294 (*.adsl.inetia.pl) (2019-05-14 22:35:19)

    Nie wyobrażam sobie tej linii bez ST44 😢 Nie ważne, że to Kołomna, to tutaj idealnie pasuje i nie mogę uwierzyć, że wkrótce tego zabraknie

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting rules of this page
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Comment to be commented. Comment others photos then others will comment your photos
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,130626,0,________M62_ST44_1228.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/32/130626.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,130626,0,________M62_ST44_1228.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/32/130626.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>