Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

HCP 303E #EP07-1024
133857 HCP 303E #EP07-1024

Built: 1985
PKP Intercity
Author: Krystian Jacobson plnewserlimitercenzoredytorgodRSS ()Uploaded: 2019-07-16 18:36:08
Photostatus: Public
Width: 1200, Height: 800File size: 869.92kB
D29 number: 202, Timetable number: 452Train number: 56104
16 july 2019 - Szlak Sopot - Gdańsk Wrzeszcz, EP07-1024 z IC Pomorzanin z Gdyni Głównej do Wrocławia Głównego mija granicę dzielnic Przymorze i Zaspa. W sumie to PKP IC powinno stworzyć nową kategorię - IC+ skoro część składów IC ma wagony barowe a część jak ten nie ma ani barowego ani wagonu pierwszej klasy.
pl gt

Comments

  • Muniekpl (2019-07-16 19:54:16.936008)

    Ciekawa widokówka

     
  • matej_solecpl (2019-07-16 21:40:16.336586)

    Pociąg łączący ponad półmilionowe aglomeracje, z Bydgoszczą i Poznaniem po drodze ...

     
  • Filip Danielczykpl (2019-07-16 21:48:28.559808)

    Na weekend on ma więcej wagonów, nawet jedynka jedzie

     
  • lm (*.icpnet.pl) (2019-07-16 22:17:47)

    Frekwencja determinuje długość składu, a wagonów gastronomicznych brakuje na wielu ważniejszych pociągach. Krótka piłka...

     
  • Krystian Jacobsonpl newserlimitercenzoredytorgod(2019-07-16 22:35:07.301522)

    Wracałem nim w niedzielę z Poznania do Gdańska, 4 wagony i tłumy w korytarzu.

     
  • lm (*.tktelekom.pl) (2019-07-17 09:46:08)

    Sam sobie Krystian odpowiedziałeś, w niedzielę każdy pociąg - a szczególnie te popołudniowe i podwieczorne - ma(ją) wysoką frekwencję więc to nie jest miarodajne w kontekście całego tygodnia.

     
  • matej_solecpl (2019-07-17 19:16:28.290523)

    Mi raczej chodziło o to, jak skutecznie przez ostatnie kilkanaście lat różnymi działaniami zniechęcono ludzi do podróżowania pociągami dalekobieżnymi.

     
  • (*.dynamic-ra-09.vectranet.pl) (2019-07-17 19:58:14)

    Tak znięchęcono, że z roku na rok jest coraz więcej podróżnych...

     
  • lm (*.icpnet.pl) (2019-07-18 21:52:51)

    To raz, a dwa, że liczba połączeń naprawdę rośnie. Jeszcze do niedawna z Poznania do Gdańska - tak dla przykładu - w dobie było bodaj 6 połączeń. Dziś jest 10 lub 11. To co, "kiedyś było lepiej"? Albo porównajcie sobie czas przejazdu na tejże trasie - obecny z tym za 2009 roku. Różnice są spore, pociągów przybywa, jeżdżą częściej to i popyt się inaczej rozkłada niż kiedyś.

     
  • Krystian Jacobsonpl newserlimitercenzoredytorgod(2019-07-18 22:01:56.94165)

    Linia 131 na odcinku Gdańsk - Poznań to idealny przykład bardzo dobrej rewitalizacji. Osiągn iete bardzo przyzwoite prędkości i czasy jazdy relatywnie niskim kosztem i czasem robót. A co mamy na E59 z Poznania do Wrocławia? jedno wielkie g..o od ilu lat już? I jaki będzie rzeczywisty efekt po tej wielkiej modernizacji za niebotyczne pieniądze? A co do samej oferty na linii Gdansk - Wrocław, pociągów jest więcej, ale czasowe róznice między nimi są dość dziwne, trasowanie nadal kuleje. Dlaczego Mieszko ma tak słabe czasy jazdy? Co do standardu, to na takiej odległości jaki gda- Wro standardem powinien być skład z wagonów z 6 miejsocwymi przedziałami lub bezprzedziałowce i obowiązkowo wagon barowy. Lednica z Poznania to sobie może śmigać na gównach, da się to przeżyć.

     
  • lm (*.tktelekom.pl) (2019-07-19 11:15:24)

    Krystian, zrozum, że nie ma wystarczającej ilości wagonów gastronomicznych - braki się zdarzają na EIC, a ty wymagasz by takie wagony były w ICkach? Trasowanie pociągów to dość dyskusyjna sprawa - ale na LK131 są chyba jakieś jednotory, plus zwolnienia (a Mieszko w weekendy szczególnie bywa składem po 12-14 wagonów - musi mieć dłuższy czas jazdy, by EP09 się wyrobiła z założonym rozkładem). Inwestycje to kolejny kontrowersyjny temat, to co jest robiona cichaczem i bez presji jest zawsze zorganizowane i przebiega lepiej niż "głośne" projekty.

     
  • piotram (*.free.aero2.net.pl) (2019-07-24 23:04:29)

    Może sama liczba połączeń ostatnio rośnie ale nie podaż. Teraz rzadko który pociąg ma więcej niż 5 dwójek, do tego coraz częściej są one 6-miejscowe, co także ogranicza podaż a nie dokłada się wagonów aby to uzupełnić. W weekend pojeździłem trochę to każdy pociąg miał zawalony korytarz. Ale to nie tylko dlatego, że ludzie aż tak walą do kolei, tylko nie mają czym jeździć. Np. późnym popołudniem z Bydgoszczy do W-wy PIC proponuje dwa połączenia - Kochanowski ze śmiesznymi trzema "dwójkami" i tramwaj Kopernik który zwykle jest też zawalony. W zeszłym roku z W-wy do Gdyni w sezonie były 3 nocne "rzeżnie", dziś jest "pół" pociągu. Polityka kolei dalekobieżnej to jedno wielkie draństwo, na pierdoły zawsze jest kasa a żeby doczepić kilka wagoników żeby ludzie podróżowali w jakichś sensownych warunkach to się nie opłaca...

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting rules of this page
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Remember, do not forward chainletters! Save network traffic to transport photos
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,133857,0,HCP_303E_EP07_1024.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/133857.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,133857,0,HCP_303E_EP07_1024.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/133857.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>