Not logged in | Log in
139894 | HCP 303E #EU07-458 Built: 1987 | Captrain Polska sp.z o.o. | |
Author: MatOpor () | Uploaded: 2020-06-11 22:06:19 Photostatus: Public | ||
Width: 1024, Height: 683 | File size: 791.58kB | ||
D29 number: 273, Timetable number: 265 | Train number: |
Rzadko czytam długie opisy, a tu miły i interesujący wyjątek Piękna sprawa.
Piękna konstrukcja. Zresztą większość mostów kratownicowych robi wrażenie. A fajne opisy zachęcają do zobaczenia takich obiektów "na żywo"
Tutaj warto dodać, że most w Ścinawie był konstrukcyjnie bliźniaczy jak w Brzegu Dolnym. Pierwotnie most w Ścinawie w 1874 roku powstał jako jednotorowy z 10 przęsłami. W latach 1896 - 1897 dobudowano drugą taką samą nitkę przęseł dla prywatnej linii Legnica - Rawicz. W trakcie rozbudowy linii na dwutorową w latach 1910 - 1913 zarząd dróg wodnych zażądał, aby zbudowano jedno duże przęsło nurtowe dla usprawnienia żeglugi wodnej. W tym celu zdemontowano jeden filar znajdujący się w nurcie Odry i zamontowano 3 nowe przęsła kratownicowe nurtowe o długości 75 m (rok 1913). Od tej pory most posiadał 3 niezależne tory po 9 przęseł. W 1945 most został zniszczony, przy czym jedna nitka przęseł (z toru linii do Rawicza) została użyta do odbudowy m.in. mostu we Wrocławiu Popowicach. Odbudowa mostu jako jednotorowego nastąpiła w latach 1948 - 1949, a dopiero w 1974 odbudowano drugi tor (dziś nr 2 linii 273) montując tam 4 przęsła blachownicowe z wypełnieniem o ustroju belki ciągłej (każde przęsło ma 3 miejsca podparć) i jedno nurtowe kratownicowe o ustroju belki swobodnie podpartej (2 podpory). Co to oznacza? Z daleka widać, że światło poziome obu torów jest takie same i że pewnie jest tam po 9 przęseł, ale co do zasady w torze nr 1 są przęsła 6+1+2, a w torze nr 2 są 3+1+1.
Tutaj trzeba dodać, że most w Ścinawie od 1974 był dwutorowy, a do Rawicza pociągi kierowane były ze Ścinawy torem nr 1 (dawniej środkowy) jako jazda po torze niewłaściwym i dalej przez post. odg. Ścinawa Odra na linię w kierunku Iwna i Rawicza. Posterunek był usytuowany przed mostem od strony Wrocławia przy torze nr 1 po prawej i była to budowla jednopiętrowa w stylu architektury lat 70 XX wieku. Posterunku tego nie ma już prawie 30 lat.
@MatOpor: w opisie zmień D29 i SRJP. Ma być D29-273 i SRJP 265. Pamiętajmy, że linia 273 to słynna "Nadodrzanka" Wrocław - Szczecin.
@Jaco Dziękuję za czujność i informacje historyczne. Dane już poprawiłem. Cieszę się, że temat nieco rozwinął się merytorycznie.
@Voldemort Na moście czynne są oba tory. To w Brzegu Dolnym jest czynny tylko jeden tor
Dokładnie tak. W BD zamknięty jest tor nr 1 na moście i od około 30 lat jeździ się tamtędy tylko po torze nr 2, co ogranicza przepustowość linii. Wracając jeszcze do Ścinawy: podczas powodzi w lipcu 1997 wody rzeki Odry podeszły prawie pod łożyska na filarach (tzn. woda podniosłą się o około 7 m o normalnego stanu), ale most przetrwał. Gorzej było z pobliskim mostem drogowym także o ciekawej konstrukcji, gdyż on z kolei został przesunięty przez mocny nurt powodziowy. Pamiętam, gdy zawodowo kręciłem się po ścinawskim moście kolejowym w trakcie powodzi doświadczyłem ciekawych rzeczy: jako, że most "leży" dość wysoko, drezyna WM15A zjeżdżając z niego w kierunku Wrocławia (Małowic Wołowskich) wjeżdżała w taflę wody rozlanej po okolicy Odry. Gdy woda opadła za kilka dni pomiędzy szynami pływały ryby, a z przepustów można było wyciągać ryby sztychówką...
Ciekawe zdjęcie, z tego mostu chyba nic jeszcze tutaj nie było. +
Bardzo ciekawe ujęcie z "nadodrzanki" ! Historie też tylko czytać.
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,139894,0,HCP_303E_EU07_458.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/8/139894.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,139894,0,HCP_303E_EU07_458.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/8/139894.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |