Comments

• Atapy (2007-02-12 11:16:56)

  Czy to ktoś z Was focił z okna przedostatniego wagonu?

   
• Maciej Zygowski (2007-02-12 11:45:53)

  Odkurzacz nie ma sprzęgu ogrzewania? Hmmm...

   
• Atapy (2007-02-12 11:50:02)

  Ma prądnicę ogrzewczą, ale zbyt słaby silnik spalinowy. Na takich liniach większość mocy idzie na cele trakcyjne, skład jest na drugim miejscu daleko w tyle. Między Katowicami a Kamieńcem ten pociąg jest prowadzony SU45 - czuć dużą różnicę.

   
• marekJG (*.8.59.188.ipv4.supernova.orange.pl) (2007-02-12 12:17:03)

  A jaka jest frekwencja na tej linii?

   
• Jędruś (*.dynamic.chello.pl) (2007-02-12 12:30:36)

  Hafas podaje relacje techniczne i to jest jego wada. 46501 to pociąg Katowice - JG, zestawiony z wagonów relacji Przemyśl i Lublin - Jelenia Góra.

   
• Marek Wiercioch (2007-02-12 12:34:42)

  I to jest duża wada... Nawet w Kamieńcu zapowiadają ten pociąg jako z Katowic. Jeśli wieczorem mówią tak samo, może to być niezła dezinformacja dla pasażerów.

   
• Leszek Matula (2007-02-12 13:08:18)

  Mogą tak zapowiadać: pociąg pospieszny do Katowic z wagonami do Przemyśla i Lublina. I wtedy wszystko bedzie OK

   
• TKi3 (*.27.166.123.ipv4.supernova.orange.pl) (2007-02-12 13:08:58)

  Również w KWR jest podana relacja Katowice - Jelenia Góra ... Autorze, trochę lipa z tymi krzakami :(

   
• zbyszek (*.zgora.dialog.net.pl) (2007-02-12 13:58:16)

  i pomyslec ze kupili to zamiast produkowac zodernizowane suki..;/

   
• Lucek_J (2007-02-12 13:59:42)

  5 wagonów ?

   
• Marek Wiercioch (2007-02-12 14:04:22)

  W KWR musi tak być, bo na dalszym odcinku jest to inny pociąg (występujący w KWR jako Wrocław - Lublin lub Wrocław - Przemyśl). I problemem tutaj jest tylko niewiedza, że Katowice żadną stacją końcową dla tego pociągu nie są... Czy kiedykolwiek łączniki z Kudowy zapowiadano np. w Kłodzku jako pociągi jedynie do Wrocławia??

   
• roro2004 (*.internetdsl.tpnet.pl) (2007-02-12 14:13:50)

  Kto mi wyjaśni co było powodem aby z Lublina do Jeleniej Góry wozić ludzi tą trasą, kiedy od wieków jeżdżono przez Kluczbork i Wrocław.

   
• TKi3 (*.27.142.172.ipv4.supernova.orange.pl) (2007-02-12 14:36:29)

  Na wielu stacjach, dyżurny zapowiadając relację pociągu, wpierw sprawdza ją, patrząc na wiszący na posterunku wydruk z KWR. Więc różnie to może być z tymi zapowiedziami i nie jest to zawsze kwestia niewiedzy

   
• Marek Wiercioch (2007-02-12 14:37:27)

  I to jest właśnie tragedia naszego narodowego przewoźnika.

   
• cinek21 (*.96.189.55.ipv4.supernova.orange.pl) (2007-02-12 15:19:26)

  Co to za słupy po prawej. Było/miało być coś tam kiedyś pod dutem?

   
• GriZZli (81.15.216.*) (2007-02-12 17:50:39)

  A o której on wraca na Kłodzko? Wczoraj byliśmy z Muszkiem w Jedlinie i myśleliśmy, że go uwiecznimy na jakimś lepszym zdjęciu... ale ni wyjszło... @cinek21: Przed wojną chyba elektryfikacja sięgała do wiaduktu, w celu umożliwienia wykonywania manewrów w tej części stacji zespołom trakcyjnym... ale głowy nie dam...

   
• Maciej Zygowski (2007-02-12 17:51:48)

  Miało i było. O ile pamiętam, sieć trakcyjna umożliwiała wjazd na ten wiadukt w przypadku manewrów w obrębie stacji. Tambylcy mnie poprawią, jakby co;)

   
• Marek Wiercioch (2007-02-12 18:08:54)

  Dokładnie tak. Elektryfikacją linia nigdy nie była objęta ze względu na zbyt mało miejsca w tunelach na sieć trakcyjną. Przez to była to, w czasach świetności dolnośląskiej kolei, jedyna tak ważna linia niezelektryfikowana.

   
• Atapy (2007-02-12 19:51:54)

  @Lucek: Skład: SP32 + B + B + A + B + B + BD. @GriZZli: Odjazd z Głównego 18:51, przyjazd do Kłodzka 20:12, więc na zdjęcia na powrocie poza stacją w Nowej Rudzie trzeba jeszcze trochę poczekać. Kiedy byliście w Jedlinie, po południu? Co do elektryfikacji, od stacji w stronę wiaduktu jest bardzo ciekawa konstrukcja umożliwiająca przejście linii SN czy WN nad siecią trakcyjną. A dzisiaj siec sięga prawie od sam wiadukt. @TKi3: Toż to już drzewo prawie, nie krzak Lipa, lipa, ale nie chciałem go ruszać, a wyjść nie mogłem bliżej bo kręcili się z tyłu jacyś pekapowcy.

   
• GN (2007-02-12 20:34:02)

  Atapy w zmodernizowanych maszynach z ogrzewaniem jest wszystko ok moc silnika jest wystarczajaca. Problemy byly przed modernizacja, ale jak sie dowiedzialem na szopie w Jasle problem nie dotyczyl braku mocy silnika, ale zlezaprojektowanego ukladu regulacji obrotow

   
• GriZZli (81.15.216.*) (2007-02-12 20:42:00)

  @Atapy: W Jedlinie byliśmy od wczesnego popołudnia do dzisiejszego poranka Parapetówa u kumpla.

   
• Atapy (2007-02-12 21:43:53)

  @GN: Mała moc i częste awarie silnika były najczęściej podawane jako powód wycofywania SP32 z ruchu. Możliwe, że po modernizacji jest lepiej, ale ja ani mój nos nie odczuły tego podczas jazdy tym pociągiem w grudniu.

   
• Atapy (2007-02-12 21:45:17)

  A po modernizacji SP32 wygląda naprawdę dobrze, można powiedzieć nowocześnie. Już widze te jaja lecące w moją stronę za to, że podobają mi się halogeny

   
• Marek Wiercioch (2007-02-12 21:58:28)

  Jak jechałem w sobotę, to było dość gorąco. Co prawda byłem w rowerowym, a w nich to prawie zawsze jest sauna, więc może nieobiektywnie oceniam.

   
• GN (2007-02-13 22:11:55)

  Atapy. Czeste awarie tak moc silnika niekoniecznie. Po prostu uklad regulacji nie dawal odpowiedniej dawki paliwa do zadanego na danej pozycji nastawnika obciazenia. Troszke sobie pod koniec eksploatacji z tym problemem poradzono.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: