Not logged in | Log in
14888 | FAUR LDE1300 #SP32-208 Built: 1988 | Polskie Koleje Państwowe S.A. | |
Author: Atapy () | Uploaded: 2007-02-12 00:00:00 Photostatus: Public | ||
Width: 900, Height: 600 | File size: 197.11kB | ||
D29 number: , Timetable number: 245 | Train number: 46501 |
Ma prądnicę ogrzewczą, ale zbyt słaby silnik spalinowy. Na takich liniach większość mocy idzie na cele trakcyjne, skład jest na drugim miejscu daleko w tyle. Między Katowicami a Kamieńcem ten pociąg jest prowadzony SU45 - czuć dużą różnicę.
A jaka jest frekwencja na tej linii?
Hafas podaje relacje techniczne i to jest jego wada. 46501 to pociąg Katowice - JG, zestawiony z wagonów relacji Przemyśl i Lublin - Jelenia Góra.
I to jest duża wada... Nawet w Kamieńcu zapowiadają ten pociąg jako z Katowic. Jeśli wieczorem mówią tak samo, może to być niezła dezinformacja dla pasażerów.
Mogą tak zapowiadać: pociąg pospieszny do Katowic z wagonami do Przemyśla i Lublina. I wtedy wszystko bedzie OK
Również w KWR jest podana relacja Katowice - Jelenia Góra ... Autorze, trochę lipa z tymi krzakami :(
i pomyslec ze kupili to zamiast produkowac zodernizowane suki..;/
W KWR musi tak być, bo na dalszym odcinku jest to inny pociąg (występujący w KWR jako Wrocław - Lublin lub Wrocław - Przemyśl). I problemem tutaj jest tylko niewiedza, że Katowice żadną stacją końcową dla tego pociągu nie są... Czy kiedykolwiek łączniki z Kudowy zapowiadano np. w Kłodzku jako pociągi jedynie do Wrocławia??
Kto mi wyjaśni co było powodem aby z Lublina do Jeleniej Góry wozić ludzi tą trasą, kiedy od wieków jeżdżono przez Kluczbork i Wrocław.
Na wielu stacjach, dyżurny zapowiadając relację pociągu, wpierw sprawdza ją, patrząc na wiszący na posterunku wydruk z KWR. Więc różnie to może być z tymi zapowiedziami i nie jest to zawsze kwestia niewiedzy
Co to za słupy po prawej. Było/miało być coś tam kiedyś pod dutem?
A o której on wraca na Kłodzko? Wczoraj byliśmy z Muszkiem w Jedlinie i myśleliśmy, że go uwiecznimy na jakimś lepszym zdjęciu... ale ni wyjszło... @cinek21: Przed wojną chyba elektryfikacja sięgała do wiaduktu, w celu umożliwienia wykonywania manewrów w tej części stacji zespołom trakcyjnym... ale głowy nie dam...
Miało i było. O ile pamiętam, sieć trakcyjna umożliwiała wjazd na ten wiadukt w przypadku manewrów w obrębie stacji. Tambylcy mnie poprawią, jakby co;)
Dokładnie tak. Elektryfikacją linia nigdy nie była objęta ze względu na zbyt mało miejsca w tunelach na sieć trakcyjną. Przez to była to, w czasach świetności dolnośląskiej kolei, jedyna tak ważna linia niezelektryfikowana.
@Lucek: Skład: SP32 + B + B + A + B + B + BD. @GriZZli: Odjazd z Głównego 18:51, przyjazd do Kłodzka 20:12, więc na zdjęcia na powrocie poza stacją w Nowej Rudzie trzeba jeszcze trochę poczekać. Kiedy byliście w Jedlinie, po południu? Co do elektryfikacji, od stacji w stronę wiaduktu jest bardzo ciekawa konstrukcja umożliwiająca przejście linii SN czy WN nad siecią trakcyjną. A dzisiaj siec sięga prawie od sam wiadukt. @TKi3: Toż to już drzewo prawie, nie krzak Lipa, lipa, ale nie chciałem go ruszać, a wyjść nie mogłem bliżej bo kręcili się z tyłu jacyś pekapowcy.
Atapy w zmodernizowanych maszynach z ogrzewaniem jest wszystko ok moc silnika jest wystarczajaca. Problemy byly przed modernizacja, ale jak sie dowiedzialem na szopie w Jasle problem nie dotyczyl braku mocy silnika, ale zlezaprojektowanego ukladu regulacji obrotow
@Atapy: W Jedlinie byliśmy od wczesnego popołudnia do dzisiejszego poranka Parapetówa u kumpla.
@GN: Mała moc i częste awarie silnika były najczęściej podawane jako powód wycofywania SP32 z ruchu. Możliwe, że po modernizacji jest lepiej, ale ja ani mój nos nie odczuły tego podczas jazdy tym pociągiem w grudniu.
A po modernizacji SP32 wygląda naprawdę dobrze, można powiedzieć nowocześnie. Już widze te jaja lecące w moją stronę za to, że podobają mi się halogeny
Jak jechałem w sobotę, to było dość gorąco. Co prawda byłem w rowerowym, a w nich to prawie zawsze jest sauna, więc może nieobiektywnie oceniam.
Atapy. Czeste awarie tak moc silnika niekoniecznie. Po prostu uklad regulacji nie dawal odpowiedniej dawki paliwa do zadanego na danej pozycji nastawnika obciazenia. Troszke sobie pod koniec eksploatacji z tym problemem poradzono.
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,14888,0,FAUR_LDE1300_SP32_208.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/30/14888.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,14888,0,FAUR_LDE1300_SP32_208.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/30/14888.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |