7 june 2024 - ET41-153 ze składem platform minął Smardy i jedzie w kierunku Kluczborka. W tym miejscu znajdował się wjazd na kolejową obwodnicę Kluczborka.
Tutaj właśnie pociągi jadące od strony Wrocławia na Górny Śląsk zjeżdżały na kolejową obwodnicę Kluczborka (D29-767). Dlatego tory linii 143 są tak ułożone.
Obwodnica koniec miała na posterunku Kuniów na linii 175 Kłodnica - Kluczbork. 2,5 km od tego miejsca na podg. Ligota Dolna obwodnicy tory łączyły się z linią 768 (także cześć obwodnicy Kluczborka: Gotartów – Ligota Dolna). Z podg. Ligota Dolna do Kuniowa jest około 4,5 km. Dzięki obwodnicy można było wyeliminować ruch towarowy z Kluczborka.
Obwodnica była w całości zelektryfikowana. Wykorzystywano ją zaledwie przez 10 lat, po czym zaczęto stopniowo rozkradać.
Rok otwarcia 1 stycznia 1984
Rok elektryfikacji 1 stycznia 1985
Rok zawieszenia ruchu 1 stycznia 1999 (towarowy)
Rok fizycznej likwidacji 1 stycznia 2003 (częściowo)
1 luty 2007 (całkowicie)
W skład obwodnicy wchodziły także wspomniane nastawnie - zbudowano 4 takie same obiekty: Gotartów, Ligota Dolna, Smardy, Kuniów. Oprócz nastawni zbudowano 3 wiadukty - 2 kolejowe i 1 drogowy.
Za każdym razem obwodnica szła dołem. Wiadukty kolejowe zbudowano na linii 143 - Kalety - Wrocław Mikołajów, oraz 293 - Jełowa - Kluczbork. Wiadukt drogowy powstał na DK42.
Comments
Send Your Comment | User functions |
| |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,157561,0,HCP_203E_ET41_153.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/11/157561.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,157561,0,HCP_203E_ET41_153.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/11/157561.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |