Not logged in | Log in
19875 | Vagónka M152.0 #810 324-4 Built: 1978 | České dráhy a.s. | |
Author: Szymek () | Uploaded: 2006-06-18 00:00:00 Photostatus: Public | ||
Width: 900, Height: 600 | File size: 175.52kB | ||
D29 number: , Timetable number: 030 | Train number: |
No ale to nie jest jakas tam lokalna stacyjka - jezdza nia vlaki z Pardubic do Liberca i z Trutnova do Chlumca (Prahy). Ale prawda to, ze w PL by to tak nie wygladalo. Zdjecie nie jest przypadkiem robione z wylotu na Zelezny Brod?
W Polsce testowano motoraki ale okazaly sie za slabe. Wiele rzeczy w naszej Najjasniejszej sie nie sprawdza mimo, ze na calym swiecie jest OK
Kiedy byly testowane? Bo ja nic takiego nie pamietam...
Z tego co ja slyszalem to nie chodzilo o to, ze sa za slabe, a o to, ze maja skrajnie przekroczona minimalnie...
no bo na każdej linii kolejowej w polsce jest tunel i przez to motoraki się nie mieszczą :P
Fotka jest przepiękna. Co do prób z M152.0. Szu powątpiewa w argument, że przyczyną niewprowadzenia pojazdów serii 810 na PKP była ich za mała moc. Słusznie. Ukształtowanie powierzchni wszystkich części składowych (Czechy, Morawy, Śląsk i Słowacja) byłej ČSSR jest przeważnie pagórkowate lub górzyste i do przebiegających tam linii kolejowych dostosowano moc serii 810 (ex M152.0) , które tam się przez lata sprawdzają. Na terenach ówczesnej PRL linie o podobnym profilu pionowym jak na terenach wyżej opisanych spotkać można jedynie na południu Śląska od Nysy Łużyckiej do Bramy Morawskiej oraz na Podkarpaciu. Więc i tutaj seria 810 mogłaby świetnie spełniać jej funkcje nie mówiąc już o przeważnie płaskich pozostałych liniach sieci PKP. Poza tym gdyby mimo podobnych lub łatwiejszych warunków topograficznych jak w kraju pochodzenia pojazdy te miałyby być nadal za słabe dla wymagań strony polskiej można by zwiększyć udział wagonów motorowych w składach pociągowych lub też zestawiać pociągi wyłącznie z wagonów motorowych albo zamówić wersję z mocniejszym silnikiem. Także argument o przekroczonej skrajni na torach PKP nie jest przekonujący. Linie kolejowe na obecnych terenach Rep. Czeskiej jak i w południowej częsci Małopolski i na południowo-wschodnim krańcu Śląska powstały w przeważającej części w czasach Monarchii Naddunajskiej i miały tą samą skrajnię jak reszta sieci austriackiej. Albo może sobie któryś z kolegów wyobrazić że np. na linii Miast Śląsko-Morawskich zastosowano normalną skrajnię z Kojetina do Cieszyna (Teschen), a w jej dalszym przebiegu do Bielska już na na prawym brzegu Olzy (dzisiaj PKP) skrajnię węższą? Z pewnością nie. Przyczyny odrzucenia wagonów motorowych dzisiejszej serii 810 przez PKP (jeśli takowe rozważania rzeczywiście miały miejsce) były nie natury technicznej lecz pokazują niechęć tego przedsiębiorstwa do innowacji jak i niezdolność podejmowania startegicznych, dalekowzrocznych decyzji. Stan ten trwa do dzisiaj.
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,19875,0,Vag_nka_M152_0_810_324_4.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/3/19875.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,19875,0,Vag_nka_M152_0_810_324_4.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/3/19875.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |