Not logged in | Log in
20956 | Bombardier TRAXX F 140 MS #EU43-005 Built: 2007 | Polskie Koleje Państwowe S.A. | |
Author: Radziol () | Uploaded: 2008-02-12 00:00:00 Photostatus: Public | ||
Width: 800, Height: 533 | File size: 198.12kB | ||
D29 number: , Timetable number: 320 | Train number: 7110 |
powiało "nowością" w PKPie :P Ile docelowo ma ich być?
Ciekawe jak szybko gnał....
Wreszcie kolega ŻAQ okreslil swoje preferencje kolejowe!!!!!!!!@ferris cale szczescie ze to gó.... nie jezdzi w Bialymstoku!!!!!!!!!
chyba na razie będzie ich 6. a jeździć mogą chyba do 140.
GN Swoją droga to malowanie jakie ma ta maszyna z napisami PKP Cargo jest sto razy ładniejsze niz to czerwone co maja np. EP09
michał-> Rozkład lubuszanina jest pisany na EP08 wiec i tyle maksymalnie jechał. Z resztą nawet jakby był pisany na EP09 to i tak przy wagonach typy Y mozna na magistrali poznanskiej rozwijac jedynie 150 km/h ze wględu na mały procent masy hamujacej tych wagonów
przecież oni je biorą w leasing... cokolwiek to dla pkp oznacza;/
GN: śmieszy mnie to że nieomylny Grześ Ny.. kryje sie pod pseudonimem su46 :]
Jest ich narazie 7 ale trwaja rozmowy z Bombardierem nad zakupem kolejnych 30.
@perian: "Przecież one i tak na razie mają dopuszczenie na 140km/h" a na ile byś chciał? Z tymi wózkami więcej nie pociągną. Niemcy mają lepsze wózki, to i loki szybciej jeżdżą, PeKaPu nie stac.
o.z. nie tyle wozki co zawieszenie silników sposobem tramwajowym. Dla lokomotyw do ruchu towarowego nie ma sensu stosowac drogich rozwiązan z całkowicie osspręzynowanym zawieszeniem silników i przenoszenia napedu za pomoca włu drązonego lub podobnych konstrukcji.
Niemcy nie mają jeszcze tego typu lokomotywy, dlatego między innymi nasze EU43 nie mogą jeszcze jeździć za zachodnią granicę.Brak tam przeszkolonych maszynistów na ten typ lokomotywy.
A gdzie ja napisałem, że 140 to mało? Odnosiłem się do innych komentarzy. Do ruchu towarowego, szczególnie w Polsce prędkość nie jest priorytetem i 140km/h w zupełności wystarczy, nawet 120km/h by stykło. Ważniejsza jest siła pociągowa, naciski na oś, itp.
Prędkość konstrukcyjna tej lokomotywy wynosi 160 km/h. W Polsce, ze względu na to, że lokomotywa jest w okresie eksploatacji obserwowanej, UTK ograniczył ją do 140 km/h. Kolejne świadectwo typu będzie wydane już na prędkość konstrukcyjną.
Jeśli to lokomotywa towarowa, to nie potrzeba więcej niż 140, a to że prowadzi poc. pasażerskie to już inna bajka. Dodam jeszcze, że 1822 również ma taką prędkość.
Panowie, w ruchu jest obecnie 6 sztuk, 4 kolejne są już w Polsce, docelowo Cargo ma posiadać 40 maszyn tego typu.
AdrianD narazie liesingowanych jest 7 lokomotyw
Ładne te loki....a to one są wkoncu preznaczone na poc.towarowe czy osobowe? Bo wg. oznaczenia EU to uniwersalne. Choć czesto widuje sie "Byki" na osobówkach więc na PKP wszystko jest mozliwe.
No to na Horke je rzucą po moderniczacji Węgliniec - Horka
docelowo ma byc 37 tych lokow
@ GK: a niemiecka seria 146.2 to niby co jest ? UTK niczego nie ograniczało - występowano o "papiery" na 140, a 160 jeszcze bedzie zrobione jak wszystko wejdzie do ruchu i nowe dojdą. @ sebastian22: Jedna EU43 pojechała do Seddin na szkolenia maszynistów z tej szopy - ale pewnie długo to nie potrwa i wszystkie zaczną planowo obsługiwać międzynarodowy ruch towarowy. A dlaczego teraz w ruchu pasażerskim - by nie stały bezrobotne @Iro: Horka to baaardzo odległa przyszłość - o ile pamiętam po niemieckiej stronie nic nie ruszono...
Yaro -> przeczytaj moj komentarz. Ograniczeniem predkosci jest w tym przypadku (podobnie z reszta jak np. ET21) sposób zawieszenia silników trakcyjnych.
donPedro, widzę, że wiesz więcej niż ja, pracownik BT:).
Widocznie Jestem przyzwyczajony
Na chwile obecna w ilostanie CM Poznan jest juz 10 tych lok. Docelowo ma ich byc 40. 2 jezdza w obiegu Poznan-Warszawa, Poznan-Zielona Gora no i Poznan-Rzepin.Te lokomotywy maja homologacje na 160km/h wNiemczech, a u nas maja homologacje na 140km/h.
Świadectwo wydane przez UTK na 140 km/h jest na czas określony i nie ma nic wspólnego z tym, że coś jeszcze ,, wejdzie do ruchu i nowe dojdą" i wtedy ,,zrobi się" na 160 km/h. Dla tej lokomotywy musi być zatwierdzony cały system utrzymania i przeprowadzone badania eksploatacyjne, wtedy dopiero może być wydane przez UTK świadectwo na eksploatację z prędkością konstrukcyjną.
Z tego co widać na boku pojazdu to w Austrii lok tez jest dopuszczony tylko na 140.
GK musze sprostowac to co napisales, EU43 te co sa juz na stanie nie beda mialy zwiekszenia predkosci do 160km/h, maja swiadectwo sprawnosci techmicznej i homologacje na 140km/h i tak juz zostanie. Ma przyjsc 10 sztuk tych lokomotyw z innymi wozkami i one beda mialy predkosc 200km/h, no ale u nas sobie nie pojezdza z taka szybkoscia, no chyba ze na CMK ale to odcinkami Aktualne obiegi lokomotyw EU43 dla zainteresowanych : - Pn - W-wa - Poc 7110/1613 - Pn - Z. Gora - Poc 1717/7116 - Pn - Rzepin - Poc 77021/70022 - Pn - W-wa - Poc 6112/1711 - Pn - Z.Gora - Poc 1711/7110
Dobrze, ale kto je kupi/wydzierzawi, bo moim zdaniem to bedzie PKP IC, bo oni akurat rozpisali przetarg na 10 lokomotyw przystosowanych do predkosci 200 km/h (nie wiem czy to nie bedą za razem lokomotywy trójsystemowe 15/25 kVAC/3kVDC)
Tak, IC chcemiec swoje lokomotywy i ponoc rozgrywka bedzie pomiedzy E186 z innym zawieszeniem silnika i wozkami, a BR189 Simensa
W rozgrywce z tego co wiem został Siemens i bombardier, ale siemans proponuje trzysystemowe Taurusy 1216
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,20956,0,Bombardier_TRAXX_F_140_MS_EU43_005.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/26/20956.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,20956,0,Bombardier_TRAXX_F_140_MS_EU43_005.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/26/20956.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |