Comments

• Grzegorz Jarzyna (2007-11-05 10:52:04)

  Pierwsze widzę, żeby grodzili u nas tory

   
• Maciej Zygowski (2007-11-05 10:56:43)

  Coś mi się wydaje, że przyczyna tego grodzenia tutaj może być całkiem prozaiczna - np. osuwanie się jakichś większych ilości ziemii etc.

   
• Grzegorz Jarzyna (2007-11-05 11:04:44)

  Nie mogę rozróżnić, czy jest to pleksi, czy zwykła siatka...

   
• Muszek (2007-11-05 11:14:09)

  Chyba siatka.

   
• perian (2007-11-05 15:34:15)

  Taki płotek nie powstrzyma osuwającej się ziemi. Jest jakiś przepis, o tym, że jeśli szlakowa ma powyżej iluś km/h to na terenie zabudowanym tory muszą być wygrodzone. Poza tym ten przepis i na terenie niezabudowanym też występuje, warto przypomnieć wizytę pendolino na CMK, gdzie co kilkaset metrów stał człowiek, co wystarczało, zamiast ogrodzenia.

   
• Stefek (2007-11-05 16:16:42)

  o której to robiłeś?

   
• seebex (2007-11-05 17:07:01)

  @Maciej Zygowski: ciekawie prawisz - tym razem w temacie budowlanym płotek z siatki powstrzymujący osuwanie się ziemi... rotfl... - Perian ma rację - przyczyny gordzenia torów opisał zgodnie ze stanem rzeczy, grodzenie zależy od prędkości max. na linii/szlaku

   
• Grzegorz Jarzyna (2007-11-05 17:32:18)

  Ciekawe... Na CMK jakoś nie stwierdzono.

   
• seebex (2007-11-05 17:33:49)

  @Grzegorz Jarzyna : a czy CMK jest budowane dzisiaj ?? jak mnie pamięć nie myli to budowali w latach 70-tych .. teraz przepisy są inne niż w latach 70-tych, a na E30 są ??

   
• seebex (2007-11-05 17:38:01)

  a na E30 są - chodzi mi o podobne rewelacyjne wygrodzenia tudzież ekrany ochronne... (np. Opole - Wrocław)

   
• Grzegorz Jarzyna (2007-11-05 18:12:50)

  Tylko jak ma się to do prędkości na wymienionej przez Ciebie linii? Jeździ tam cokolwiek więcej niż 120 km/h?

   
• Kinnik (*.21.168.20.ipv4.supernova.orange.pl) (2007-11-05 20:01:26)

  chyba 392.

   
• Maciej Zygowski (2007-11-05 21:24:15)

  @seebex: coś się znów bardzo (kiepsko) starasz w wytykaniu mi błędów... może zaprzyjaźnij się z kimś, kto ma pojęcie o ogrodzeniach służących za coś więcej, niż płot wokół domu i po konsultacji odezwij się ponownie. Nie zmienia to faktu, że perian poszedł słusznym i logicznym [nomen omen;)] torem.

   
• Muszek (2007-11-05 23:09:58)

  @Stefek: cos kolo 10.00, @Kinnik: Masz rację

   
• seebex (2007-11-06 08:17:18)

  @Maciej Zygowski: ja nie staram się kiepsko wytykać Ci błedy, nie wiem skąd to Twoje przeświadczenie, napisałem Ci, że ciekawie prawisz.. widzisz nie muszę się przyjaźnić z kolesiem od plotków... sam widzę, że ogrodzenie na zdjęciu służy do wygrodzenia terenu a nie do zatrzymywania osuwającej się ziemi, zresztą to nie jest żaden mur oporowy ... w zasadzie to Ty ukończyłeś budownictwo (jak pisałeś) widocznie nie kolejowe więc mogłeś podejrzewać, że to zabezpieczenie przed zwałami ziemi... a i nie podchodź do moich komentarzy tak jak jeden z bliźniaków do wypowiedzi prezesa jednej partii, miej więcej dystansu do samego siebie...

   
• seebex (2007-11-06 08:20:43)

  @ Grzegorz Jarzyna: co ma prędkość pociągów jeżdżących obecnie na E30 (120 km/h) do założeń projektowych i wykonania modernizacji tej linii ?

   
• Grzegorz Jarzyna (2007-11-06 08:45:32)

  Jaka różnica, kiedy budowano linie? Modernizacje prowadzone są na obu. Porównaj prędkości na CMK i na E30, a jak sam napisałeś: "grodzenie zależy od prędkości max. na linii/szlaku". Nie trudno zauważyć, że w Zgorzelcu są to pieniądze wyrzucone w błoto, szczególnie, że grodzenie jest w miejscu najbradziej adekwatnym do sytuacji.

   
• seebex (2007-11-06 08:56:47)

  @Grzegorz Jarzyna: różnica jest zasadnicza, kiedyś były inne przepisy, technologie etc.. nie jestem w stanie się wypowiadać czy to są pieniądze wyrzucone w błoto, jaka była przyczyna wygrodzenia - myślę, że należałoby się zapytać projektanta, może inwestora.. co do prędkości między E30 a CMK to wiemy, że jest 120 (160) na E30, 160 km/h na CMK (poza tymi odcinkami które mają większą Vmax - jeśli mają) - jednak CMK nie jest tak gruntownie modernizowana jak E30 - i być może wpływ na taki przebieg prac torowych (jak i wszystkich pozostałych) na E30 mają fundusze, które Polska dostała z UE... nie mniej jednak uważam, że płotki są z powodu jak opisał Perian

   
• Grzegorz Jarzyna (2007-11-06 09:50:26)

  @seebex: Dzięki za wymianę zdań

   
• seebex (2007-11-06 11:02:28)

  @Grzegorz Jarzyna: ja również dziękuję za wymianę zdań

   
• Maciej Zygowski (2007-11-06 17:54:59)

  @seebex: pisanie o murach oporowych, dopóki nie zna się warunków geologicznych i warunków posadowienia, to jakiś bełkot. Nie wszędzie można stosować tego typu ciężkie zabezpieczenia i wystarczą lżejsze konstrukcje. Do takiej wiedzy nie jest konieczne zdobycie wykształcenia kolejowego. Tak samo, jak nie jest ono potrzebne do świadomości zagrożeń wynikających np. z zawiewania śniegu zimą - jakoś nikt na szlakach nie stawia wówczas murów oporowych. Reasumując - każde tego typu rozwiązanie powinno być uzależnione zarówno od miejsca, okoliczności, jak i celu, który chce się w wyniku jego zastosowania osiągnąć. PS. Niepotrzebnie okazujesz tendencję do ironicznej skrajności i - zarzucając mi brak zdystansowania - zapominasz, że to Tobie go właśnie zabrakło w pierwszym Twoim komentarzu powyżej. Belka w oku...

   
• seebex (2007-11-06 21:48:50)

  na walkę ze śniegiem PKP stosuje płotki drewniane tyle w tym temacie

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: