Comments

• Kuba (2009-06-30 19:33:44)

  Podejrzewam, że skład to zwrot węglarek z Częstochowy Mirów, lecz mogę się mylić. Ostatnio dość często go widuję.

   
• Kuba (2009-06-30 20:08:02)

  Prosiłbym może kogoś o pomoc w ustaleniu relacji.

   
• Piotr Kozłowski (2009-06-30 21:53:33)

  Piękna ludmiła

   
• Kuba (2009-06-30 21:57:14)

  No lokomotywa naprawdę robi ogromne wrażenie i jeszcze do tego pomruk silnka Caterpillar. W kabinie mieli nawet jakiś ekran lcd czy coś w tym stylu.

   
• Wilu (2009-06-30 22:15:21)

  Lok z DTK w Gliwicach ;P

   
• Krzysztof Waszkiewicz (2009-06-30 22:28:50)

  Numery seryjne itp. dane Ludmił:
  http://www.cargo-ludmilla.de/html/datenbank.html

   
• gagarinek (2009-06-30 22:51:07)

  akurat te dane z tej stronki nie dotyczą tej lokomotywy, ponieważ jest to ex. BR231. Uzupełniłem troche metryczki ale nadal jest sporo braków, ale może znajdzie się ktoś kto uzupełni:)

   
• Piotr Kozłowski (2009-06-30 22:59:04)

  Można też posiłkować się stroną http://www.br232.de/z-Stellung%20der%20BR%20232.htm

   
• Krzysztof Waszkiewicz (2009-07-01 02:32:21)

  gagarinek: To byla taka reklama przy okazji

   
• ozon (*.dynamic.chello.pl) (2009-07-01 14:27:06)

  A jakim to sposobem z 231 zrobiła się 232?

   
• ozon (*.dynamic.chello.pl) (2009-07-01 14:34:53)

  Zanim jakiś mózg odpisze mi genialną odpowiedź dodam, iż lokomotywy serii 231 różnią się od 232 tym, że: są krótsze o 20 cm, nie posiadają prądnicy ogrzewania składu, mają mniejszą prędkość konstrukcyjną, zupełnie inną szafę elektryczną. Zatem cudownie się lokomotywa wydłużyła? Nie wspominając o innych patentach... Myślę, że istotny jest też fakt, że lok. z silnikiem Caterpillara dysponuje mocą około 2600 KM nie zaś 3000 jak w przypadku tradycyjnego silnika. Ciekawe co jest w papierach tej lokomotywy...

   
• gagarinek (2009-07-01 17:33:12)

  a ja kolego ozon radził bym ci najpierw sprawdzić życiorys lokomotywy W232.06, oznaczenie to dostała dopiero po modernizacji w 2001 roku w ADtranzie (nr fabryczny po modernie 72620), a w polsce zmieniono oznaczenie na BR232 ponieważ takie sie przyjęły u nas oznaczenia. To że lokomotywa ma silnik CATa nie wiele zmienia a to że BR231 są krotsze od BR232 to każdy głupi może przeczytać;) Po wyglądzie lokomotywy od razu widać że to była BR231 ale skoro tego nie zauważasz to tylko świadczy o twoim obeznaniu na temat tych serii. Nie tylko ta lokomotywa jeżdżąca w PTK Holding to ex. BR231, ponieważ prócz tej jest także BR232-008 (ex. 231 018-3). Także na przyszłość radze popatrzeć dokładniej nim zaczniesz wypisywać takie głupoty;)

   
• ufo (*.dynamic.inetia.pl) (2009-07-01 18:19:24)

  Gagarinku kochany, ironii nie rozpoznajesz? Mysle ze ozon jest duzo bardziej zorientowany w temacie tych lokomotyw niz ty.

   
• gagarinek (2009-07-01 18:28:29)

  @ufo: Nie sądze, bo takie informacje którymi pochwalił się kolega ozon, można przeczytać w pierwszej lepszej gazecie kolejowej gdzie jest opis tych lokomotyw;) W takim razie daje link z niemiecką lokomotywą (niby BR232) http://www.bahnbilder.de/bilder/br-232-lokportraits-206521.jpg i nic w tym dziwnego gdyby nie to że lokomotywa 232 105 jeździ w Polsce w PCC Kolchem link tu: http://www.bahnbilder.de/bilder/east-west-railways-197527.jpg . Także zwykłe sugerowanie się tym że to powinna być BR231 a jest BR232 jest bardzo mylne. A może drogi kolego ufo znasz się lepiej na temat tych lokomotyw, więc może byś się wypowiedział, a nie piszesz bez sensu;)

   
• ozon (*.25.159.170.static.3s.pl) (2009-07-02 11:28:52)

  W takim razie na jakiej podstawie wydano świadectwo typu serii BR232 dla PTK Holding, skoro pomiędzy lokomotywami tak oznaczonymi są duże różnice (pomijając silnik) jak długość - co jest w pozycji długość ze zderzakami? Co jest w odległości pomiędzy czopem skrętu. Natomiast fakt, że nie ma na dachu 3 panelu żaluzji, wentylatorów hamulca elektrodynamicznego to nic, bo lok. na obrazu ma np 5 okien na przedziale maszynowym a nie 4 jak to mają 231. Co do twojego linku dot. lokomotyw 232-105 to spójrz na cyfrę samokontroli, policz ...

   
• gagarinek (2009-07-02 21:14:15)

  dokładnie wiem jakie te lokomotywy mają cyfry samokontroli ale nie o to mi chodziło. Bardziej o to że ta niebiesko pomarańczowa ludmiła to też ex. BR231, a mimo tego jeździ jako BR232 (chyba to zauważyłeś;)). A co do zmiany oznaczenia w lokomotywie widocznej na zdjęciu to zmiana nastąpiła już w 2001 roku po modernizacji. Dostała wtedy oznaczenie W232 (w takim razie dlaczego nie W231 skoro to ex BR231??), a w polsce to "W", po prostu zmienili na "BR". Jedno jest pewne lokomotywa na 100% była BR231, czy chcesz w to wierzyć czy nie;) A źrodła potwierdzające to co pisze że to była ex. 231 004 znajdziesz nawet na niemieckich stronach, a gwarantuje Ci że niemcy wiedzą co piszą (tu se możesz poczytać http://privatbahn.net/nebahn/archiv/18062002.html ) a gwarantuje że to nie jest jedyne źródło;)

   
• gagarinek (2009-07-02 21:22:55)

  http://www.br232.com/Bilder/Privat/W23206_ex_131004_040704.htm , tak lokomotywa wyglądała prędzej

   
• gagarinek (2009-07-02 21:35:59)

  to moze tak dla przykładu weźmy inną lokomotywę jak choćby ST43. Otóż i przy danych tej lokomotywy są podawane dwie długości oraz dwie masy, mimo tego iż jedna seria a stało się to dlatego iż niektóre egzemplarze budowano z myślą o zabudowie sprzęgu samoczynnego. A zapewniam Cię kolego ozon, że ludmiła widoczna na zdjęciu z silnikiem CATa, nie ma ani masy BR231, ani BR232, także wg twojej teorii powinna dostać jeszcze inne oznaczenie;) A jako ciekawostkę napiszę że spotkałem się z lokomotywą EP07, budyniem zresztą typu 303E, który na boku miał napisaną długość zgodną z lokomotywami 4E, także widzisz jakich fachowców można spotkać, którzy po tylu latach mienia do czynienia z tymi lokomotywami, nie wiedzą ile mają długości;)

   
• ozon (*.dynamic.chello.pl) (2009-07-03 09:29:05)

  Różna masa nie wpływa na zmianę oznaczeń ale jako że jest jakąś tam modernizacją wymaga osobnego świadectwa dopuszczenia typu do eksploatacji. Modernizacje zwykle polegają na zabudowie innego silnika, montażu lub demontażu części elektryki itp. Co do 060Da to wersje bodajże krótsze były tylko w bardzo początkowym stadium realizacji projektu, poza tym wydłużenie było na zewnątrz czopów skrętu, zatem ich rozstaw nie zmienił się. Pewnie domyślasz się, że inny rozstaw czopów skrętu to nieco inne wpisywanie się w łuki. Standardowa różnica mas 231 i 232 to około 5 ton - nie pamiętam dokładnie. Ciekawe jakie zębatki są w tym patencie i jak w V-max? 231 jest wolniejsza za to mocniejsza dzięki zastosowaniu właśnie innych zębatek (choć moc lok. taka sama). Generalnie w przypadku wszelkich modernizacji, oznaczenia powinny być takie jak oryginał przed modernizacją + ewentualnie wzbogacone jakimś dodatkiem, nie zaś jak na tej maszynie wprowadzające w błąd. Bo widzisz, do niedawna np. na linię podsudecką miały prawo wjazdu tylko 231 - ze względu na naciski, a 232 nie mogły - tak więc celny strzał w kolano, szkoda tylko, że PCC Kolchem już sprawę załatwiło....

   
• gagarinek (2009-07-03 13:11:31)

  Tego by trzeba się było pytać tych co robili modernizację w 2001 roku, czyli pracowników ówczesnego ADtranz, albo pracowników Zakładów w Poznaniu, gdzie była robiona polonizacja i przemalowanie, chociaż myślę że oni nawet nie widzą różnicy między BR231 a BR232 i wcale bym się nie zdziwił, gdyby na ostojnicy tej lokomotywy byla napisana długość całkowita i miedzy czopami skrętu jak w lokomotywie BR232. Ale spoko miło się prowadziło tą konwersację.;)

   
• gagarinek (2009-07-03 13:29:36)

  informacyjnie mogę napisać że, lokomotywy wyposażone w silnik CAT 3606, to W232.05-08, czyli także lokomotywa widoczna na zdjęciu (W232.06) i wszystkie z nich to ex. BR231. W232.05 (ex. 231 015), W232.06 (ex. 231 004), W232.07 (ex. 231 011) i W232.08 jeżdżąca także w PTK (ex. 231 018). Masa tych lokomotyw wynosi 120 ton, a prędkość 120 km/h.

   
• ufo (*.internetdsl.tpnet.pl) (2009-07-03 17:46:27)

  Swiadectwo typu wystawia sie na konkretny typ, a nie serie. Ta ludmila ze zdjecia jakiego jest wiec typu?

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: