Comments

• Daras (2010-02-10 22:48:55)

  Wiadomo może dlaczego jechały w takim zestawieniu? EU43 miała podniesiony przedni patyk a siódemka tylny - ukrotnienie czy ukrotnienie "na radio"?

   
• Patryk Orzel (2010-02-10 23:12:44)

  Wydaje mi się, że asekuracja

   
• mstancl (2010-02-11 06:39:49)

  super přípřež

   
• Rafał Stec (2010-02-11 08:49:34)

  @Daras: Zawsze pierwszy elektryk powinien jechać na pierwszym patyku, by nie brudzić szyb w drugiej maszynie.

   
• Paweł K (*.internetdsl.tpnet.pl) (2010-02-11 11:41:37)

  Czytając komentarze i podpisy dochodzę do wniosku że niektóre podstawowe pojęcia sprawiają uczestnikom wiele problemów. Prowadzenie pociągu może być realizowane za pomocą jednej lokomotywy wówczas jest to trakcja pojedyncza. Czasem jednak z różnych względów ( prędkość, masa pociągu , pochylenia toru) konieczne jest do prowadzenia pociągu stosowanie więcej niż jednej lokomotywy. Wówczas mamy do czynienia z trakcją wielokrotną – najczęściej z trakcją podwójną. Natomiast trakcją podwójną (wielokrotną) , możemy podzielić na: -trakcję ukrotnioną, w tym przypadku dwie lub więcej lokomotyw sterowanych jest z jednego miejsca ( z lokomotywy prowadzącej) przez jednego maszynistę. -trakcję podwójną nie ukrotnioną , wówczas każda z lokomotyw sterowana jest oddzielnie. W obydwu przypadkach lokomotywy są lokomotywami ciągnącymi. Szczególnym przypadkiem trakcji podwójnej nie ukrotnionej jest trakcja z popychaczem wówczas to jedna z lokomotyw znajduje się na końcu składu. Konieczne jest wówczas porozumiewanie się wszystkich maszynistów biorących udział w prowadzeniu pociągu, droga radiową lub poprzez łączność pociągową (telefon–ST43). Natomiast gdy do pociągu dołączana jest czynna lokomotywa ( podniesiony pantograf , uruchomiony, silnik spalinowy) zarówno na czoło pociągu jak i na koniec , nie biorąca udziału w prowadzeniu pociągu mówimy wtedy o przeprzęgu

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: