Comments

• Daras (2010-10-03 00:12:59)

  330 kW więcej, 3 tony cięższa niż class 66 i dwukrotnie większe przyspieszenie? Co oni tam pozmieniali?

   
• Lednik (2010-10-03 01:17:11)

  Nie mam pojęcia. Tak podał przedstawiciel Freightlinera po przeprowadzeniu testów z 18 pustymi węglarkami jesienią 2009 roku.

   
• WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-10-03 02:00:41)

  Wystarczyło zmienic przekładnie główną, podejrzewam, ze lok ma V-max rzędu 85-10 km/h, czyli sporo mniej niz "Shed"

   
• ozon (*.dynamic.chello.pl) (2010-10-03 10:01:07)

  nie jest 3 tony cięższa od class 66 tylko waży tyle samo. Fakt, że w polskiej dokumentacji waga się cudownie zmniejszyła to nieco inna bajka

   
• tulip (2010-10-03 10:57:13)

  Na Innotrans była wystawiona 70007.

   
• tom (*.dynamic.inetia.pl) (2010-10-03 13:29:11)

  Ciekawe kiedy trafią do FPL ?

   
• Daras (2010-10-03 20:24:59)

  Rzeczywiście, ważą w przybliżeniu tyle samo Według strony GE Transportation 66 i 70 mają taką samą Vmax - 120 km/h. Różnica jest w max sile pociągowej - 66 ma 409 kN, a 70 450 lub 544, w zależności od wersji. Ale to mnie nadal nie przekonuje

   
• WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-10-04 03:24:58)

  Jest jeszcze jeden "myk". Max siłę pociągową podaje się dla różnych warunków np prędkości 5, 10, 16 km/h jak kto tam sobie chce i jeszcze (co do tego pewien nie jestem) różnica może wynikać z mocy teoretycznej. Traxx de ma silniki elektryczne o mocy 5,6MW tak jak kazdy nowy traxx, ale silnik spalinowy ma moc tylko 2-2,2 MW, więc choć teoretycznie mogłby działać jak wersja elektryczna to potrzebowałby jeszcze 2 silników, a więc około 25 ton wagi. Może max siła jest podana tutaj jako możliwośc rozbudowy przy większym silniku spalinowym?

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: