Not logged in | Log in
50192 | General Electric PH37ACmi #70005 Built: 2009 | Freightliner | |
Author: Lednik () | Uploaded: 2010-10-02 23:15:09 Photostatus: Public | ||
Width: 900, Height: 596 | File size: 292.16kB | ||
D29 number: , Timetable number: | Train number: |
330 kW więcej, 3 tony cięższa niż class 66 i dwukrotnie większe przyspieszenie? Co oni tam pozmieniali?
Nie mam pojęcia. Tak podał przedstawiciel Freightlinera po przeprowadzeniu testów z 18 pustymi węglarkami jesienią 2009 roku.
Wystarczyło zmienic przekładnie główną, podejrzewam, ze lok ma V-max rzędu 85-10 km/h, czyli sporo mniej niz "Shed"
nie jest 3 tony cięższa od class 66 tylko waży tyle samo. Fakt, że w polskiej dokumentacji waga się cudownie zmniejszyła to nieco inna bajka
Ciekawe kiedy trafią do FPL ?
Rzeczywiście, ważą w przybliżeniu tyle samo Według strony GE Transportation 66 i 70 mają taką samą Vmax - 120 km/h. Różnica jest w max sile pociągowej - 66 ma 409 kN, a 70 450 lub 544, w zależności od wersji. Ale to mnie nadal nie przekonuje
Jest jeszcze jeden "myk". Max siłę pociągową podaje się dla różnych warunków np prędkości 5, 10, 16 km/h jak kto tam sobie chce i jeszcze (co do tego pewien nie jestem) różnica może wynikać z mocy teoretycznej. Traxx de ma silniki elektryczne o mocy 5,6MW tak jak kazdy nowy traxx, ale silnik spalinowy ma moc tylko 2-2,2 MW, więc choć teoretycznie mogłby działać jak wersja elektryczna to potrzebowałby jeszcze 2 silników, a więc około 25 ton wagi. Może max siła jest podana tutaj jako możliwośc rozbudowy przy większym silniku spalinowym?
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,50192,0,General_Electric_PH37ACmi_70005.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/6/50192.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,50192,0,General_Electric_PH37ACmi_70005.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/6/50192.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |