Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

General Electric PH37ACmi #70005
50192 General Electric PH37ACmi #70005

Built: 2009
Freightliner
Author: Lednik plRSS ()Uploaded: 2010-10-02 23:15:09
Photostatus: Public
Width: 900, Height: 596File size: 292.16kB
D29 number: , Timetable number: Train number:
4 september 2010 - New Freightliner's toy crosses Warrington Bank Quay station. Class 70 hauls Fiddlers Ferry Power Station-Garston empty coal hoppers freight. Operator has 6 locomotives of this type, which had been built by General Electric in Pennsylvania, and delivered to UK in autumn 2009. Freightliner ordered 30 locos, the next 6 should appear in UK in autumn 2010. Class 70 is fitted with dynamic electronic air brakes, weight 129 tonnes, and has GE P616 V16 engine (2750 kW). The first test trains has unveiled twice the acceleration with same load, than achieved by a class 66. New GE loco works mainly coal freights, sometimes intermodal.
pl en gt
Tags: lato Anglia

Comments

  • Daraspl (2010-10-03 00:12:59)

    330 kW więcej, 3 tony cięższa niż class 66 i dwukrotnie większe przyspieszenie? Co oni tam pozmieniali?

     
  • Lednikpl (2010-10-03 01:17:11)

    Nie mam pojęcia. Tak podał przedstawiciel Freightlinera po przeprowadzeniu testów z 18 pustymi węglarkami jesienią 2009 roku.

     
  • WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-10-03 02:00:41)

    Wystarczyło zmienic przekładnie główną, podejrzewam, ze lok ma V-max rzędu 85-10 km/h, czyli sporo mniej niz "Shed"

     
  • ozon (*.dynamic.chello.pl) (2010-10-03 10:01:07)

    nie jest 3 tony cięższa od class 66 tylko waży tyle samo. Fakt, że w polskiej dokumentacji waga się cudownie zmniejszyła to nieco inna bajka

     
  • tulippl (2010-10-03 10:57:13)

    Na Innotrans była wystawiona 70007.

     
  • tom (*.dynamic.inetia.pl) (2010-10-03 13:29:11)

    Ciekawe kiedy trafią do FPL ?

     
  • Daraspl (2010-10-03 20:24:59)

    Rzeczywiście, ważą w przybliżeniu tyle samo Według strony GE Transportation 66 i 70 mają taką samą Vmax - 120 km/h. Różnica jest w max sile pociągowej - 66 ma 409 kN, a 70 450 lub 544, w zależności od wersji. Ale to mnie nadal nie przekonuje

     
  • WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-10-04 03:24:58)

    Jest jeszcze jeden "myk". Max siłę pociągową podaje się dla różnych warunków np prędkości 5, 10, 16 km/h jak kto tam sobie chce i jeszcze (co do tego pewien nie jestem) różnica może wynikać z mocy teoretycznej. Traxx de ma silniki elektryczne o mocy 5,6MW tak jak kazdy nowy traxx, ale silnik spalinowy ma moc tylko 2-2,2 MW, więc choć teoretycznie mogłby działać jak wersja elektryczna to potrzebowałby jeszcze 2 silników, a więc około 25 ton wagi. Może max siła jest podana tutaj jako możliwośc rozbudowy przy większym silniku spalinowym?

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Register and add photos to our photogallery - Click here to continue.
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,50192,0,General_Electric_PH37ACmi_70005.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/6/50192.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,50192,0,General_Electric_PH37ACmi_70005.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/6/50192.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>