Comments

• Łukasz Turek (2010-11-12 20:16:43)

  Tło robi wrażenie.

   
• Artur N. (2010-11-12 20:22:37)

  Dokladnie ! MEGA BAJER !

   
• seba (2010-11-12 20:30:43)

  Vśr 106 km/h, czyli tyle co EU07 można wyciągnąć

   
• Maro (2010-11-12 21:03:41)

  @seba: 106 km/h to jest średnia handlowa, która u nas jest osiągnięta tylko na CMK (a i to nie w każdym przypadku)

   
• seba (2010-11-12 21:20:11)

  Na CMK osiąganą prędkością handlową jest 120 km/h, a w latach '90 ekspresy z Krakowa Gł. do Gdańska Gł. ze zmianą lokomotywy, ciągnięte przez połowę trasy przez EU07 osiągały śr. handlową 100 km/h.A co do mojego wcześniejszego postu, to w 1997 r. ekspres Piast ciągnięty EU07, na odcinku Gdańsk Gł. - Bydgoszcz Gł. miał średnią handlową (z postojem handlowym w Tczewie) identyczną jak ten ICE z fotki.

   
• wojtek1133 (*.dynamic.inetia.pl) (2010-11-12 23:34:22)

  ... przytoczone fakty się zgadzają ale to na zdjęciu lata, 250, 280 czy 300 km/h. Choćby nasz kolej była klimatyczna itd to niemiecka dla niemieckich miłośników też była a co najważniejsze jest nadal funkcjonalna ... jak mam gości z Niemiec to z lotniska (GDA, PZN) trzeba ich taksówkami odbierać żeby wstydu nie było. Zdjęcie przyzwoite!

   
• seba (2010-11-13 12:55:01)

  "to na zdjęciu lata, 250, 280 czy 300 km/h." No i właśnie to zadziwia w niemieckim systemie high speed, jego fragmentaryczność i rozbicie. Wrzućcie sobie w wyszukiwarkę połączenie Monachium - Berlin. To tak w kontekście polskiego KDP jako historycznej racji i niezbędnego połączenia Wrocławia z Warszawą.

   
• WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-11-13 18:16:57)

  Ale to ICE-T czyli 230 km/h max i to tylko z włączonym systemem przechyłowym, jak w Pendolino. Teraz z tego co czytałem system jest w tych składach wyłączony, więc prędkości osiąga takie same jak skład z lokomotywą.

   
• GN (2010-11-14 01:06:50)

  Wujek -> Ten niemiecki system przechyłowy lest lekko mówiąc pop....ny. Włoski działa w ten sposób, że w skrócie mówiąc na bieżąco analizuje prędkośc pojazdu i działające siły boczne i dostosowuje do tego przechył pudła. Niemiecki natomiasta działa w ten sposób, ze przed każdym łukiem musi byc zainstalowany czujnik na podstawie którego pociąg wylicza sobie przechył. Co jesli taki czujnik jest zepsuty lub go wcale nie ma? masz odpowieć w drugim zdaniu swojego komentarza

   
• WujekJeff (*.dynamic.chello.pl) (2010-11-18 02:22:06)

  Co nie zmienia faktu, iż jest to ICE-T - ubogi krewny takich maszyn Velaro, TGV POS i innych zdolnych osiągać ponad 300 km/h w ruchu planowym.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: