Comments

• Maciej Zygowski (2011-12-06 19:56:24)

  Za przejęcie (zakup?) sporej części maszyn tej serii od PKP Cargo przed 3 laty przypuszczalnie nikt w IC nie beknie. Już wtedy było przecież wiadomo, że tylu nie potrzebują. Fakt, większość z nich była w OR/OG, ale tak czy owak - marnotrawstwo stało się udziałem "jedynie słusznego prestiżu"

   
• Preki (*.tktelekom.pl) (2011-12-06 20:20:39)

  Zupełnie jak w 1998... tylko wtedy cięli SP45.

   
• wojtas71 (*.7.32.153.ipv4.supernova.orange.pl) (2011-12-06 20:29:38)

  No i niestety stało się... a ktoś tu na galerii niedawno spierał się ze mną, że Podczaszy ich nie potnie...ech niektórzy MK są naiwni jak dzieci...

   
• Dual (2011-12-06 22:06:30)

  @Maciej: Ciekawe co powiesz jak Cargo za niedługo potnie swoje wszystkie "niskie" fiaty, a także sporo innych lokomotyw.

   
• Rysiek (*.dynamic.inetia.pl) (2011-12-06 22:14:19)

  @Maciej Zygowski: PR robi to sami ze swoimi fiatami co IC czyli kasują "nadwyżki" - pacz fiaty które własnie kilka dni temu przyjechały z Krzyża do Warszawy... a PKP CARGO tez rok temu pocieło ich nie mało.... generalnie seria się kończy, tak było w latach 90tych z SM41, ET21, SN61, EW55 oraz parowozami - szły na złom jeden za drugim...

   
• Piotr Synowiec (2011-12-06 23:15:33)

  @wojtas71: napisałem wtedy, że ich złomowanie nie jest pewne, a nie ze do niego nie dojdzie. Sam kupujący (Złomstal) twierdził, że ma w stosunku do tych maszyn inne plany, skończyło się jak widać.

   
• Maciej Zygowski (2011-12-07 08:00:10)

  Oho, pamięć bywa zawodna, jak widzę. @Dual: Co ma piernik do wiatraka? Maszyny tej serii od 2001 roku należą do Cargo, dostały je w spuściźnie od grupy PKP i była to naturalna kolej rzeczy, bo inna być nie mogła. W 2008 r. IC "zabrały" część tych maszyn od Cargo z teoretycznym przeznaczeniem do prowadzenia swoich pociągów. Większość nie nadawała się do jazdy, a PESA już sygnalizowała, że opłacalność rewizji SU45 jest żadna. Jeśli to był zakup, a nie jakaś "wymiana barterowa" (my wam lokomotywy, wy nam wkłady do długopisów), to w moim odczuciu ktoś powinien za to głośno beknąć. Tym, którzy zapomnieli, przypomnę, że w 2008 roku dużo głośniej, niż dziś, mówiło się o planach giełdowych spółki PKP IC. Nie słyszałem, by na giełdę pchały się w tym samym roku zadłużone PR'y, które nie miały wtedy czym jeździć (dziś szczynowozów jest nieporównywalnie więcej) i SU45 były dla nich mniejszym złem (jeździć albo wcale, albo starymi lokomotywami). Podmiot zaś, aspirujący do bycia prestiżowym, który chce sprzedawać akcje, działał w świetle tych faktów świadomie na swoją niekorzyść. Nie chwalę Cargo za to, co robiło ze swoimi lokomotywami, ale to nie ta spółka pozyskiwała lokomotywy, których w takich ilościach nie potrzebowała i potem nie miała pomysłu na ich zagospodarowanie. Dlaczego - skoro IC dopiero w 2009 roku zorientowało się, że te lokomotywy nie mają szans powrotu na szlak (w tym roku PESA definitywnie zarzuciła możliwość rewizji SU45) - do przetargów na sprzedaż zbędnego majątku nie doszło już wtedy, a dopiero teraz? Pytań tego typu jest wiele, odpowiedzi brak.

   
• Preki (*.tktelekom.pl) (2011-12-07 15:30:11)

  "w tym roku PESA definitywnie zarzuciła możliwość rewizji SU45" - a kłamie owa PESA w żywe oczy, pisząc na swojej stronie WWW o możliwości przeprowadzania napraw lokomotyw tej serii (tak, rewizyjnych).

   
• wojtas71 (*.7.77.130.ipv4.supernova.orange.pl) (2011-12-07 19:53:10)

  @Piotr Synowiec - nie zmienia to zupełnie faktu, że byłeś naiwny. Widać zbyt krótko jesteś MK, bo Podczaszy i Imbramowice to dla loka oznacza jedno - palnik

   
• Maciej Zygowski (2011-12-07 21:39:16)

  @Preki: wszystko jest kwestią ceny, zaproponuj firmie PESA jakąś SU45 z tych z "OR", a poznasz kwotę, za jaką ewentualnie podejmie się naprawy. Tylko się grubo nie zdziw.

   
• Piotr Synowiec (2011-12-13 18:25:48)

  @wojtas71: "zbyt krótko jesteś MK" to mnie do prawdy rozbawiło - co to w ogóle znaczy być MK? A z tego co pamiętam, kilkanaście lat temu historie gdzie lokomotywy były kupowane przez firmy złomujące i odsprzedawane dużo drożej za granicę nie były jednorazowymi przypadkami. A co do naiwności - wychodzę z założenia, żeby nie uznawać czegoś za fakt dokonany, zanim do tego doszło.

   
• wojtas71 (*.7.77.25.ipv4.supernova.orange.pl) (2011-12-14 18:47:53)

  @Piotr Synowiec - skoro tak to Cię bawi to nie mój problem. "z tego co pamiętam kilkanaście lat temu historie gdzie lokomotywy były kupowane przez firmy złomujące i odsprzedawane dużo drożej za granicę" - ??? Podaj chociaż jeden taki konkretny przykład, bo ja od początku lat 90-tych śledzę historię taboru i nie znam przypadku, żeby coś ze złomu wyjechało za granicę, może z wyjątkiem paru parowozów uratowanych w ostatniej chwili

   
• Piotr Synowiec (2011-12-15 13:15:16)

  Gagariny dla PEG? ST43-62 sprzedany do Włoch?

   
• wojtas71 (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2011-12-15 22:32:36)

  Przyznaję, że słuszne spostrzeżenie, ale większość gagarinów dla PEG poszła bezpośrednio z PKP, bodajże dwie sztuki były odsprzedane przez złomiarzy, ale nie pamiętam numerów. ST43 także sprzedało PKP...

   
• Piotr Synowiec (2011-12-16 00:38:52)

  Tak sobie myślę - więcej "współpracy" w środowisku i wymieniania się informacjami, a mniej najeżdżania na siebie chyba by nam wyszło na dobre:) Nie ma co naskakiwać na siebie wzajemnie o jakieś szczegóły, warto natomiast prostować nieścisłości:)

   
• wojtas71 (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2011-12-16 22:03:32)

  Jestem jak najbardziej za:) Ja też nie jestem "wszystkowiedzący". Na tej galerii jest sporo negatywnych emocji i pewnie to się udziela reszcie użytkowników. Pozdrawiam:)

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: