Login: Password:
Password not working or forgotten?

Not logged in | Log in

Луганск M62 #M62-3104
73007 Луганск M62 #M62-3104

Pol-Miedź Trans
Author: Wilu plRSS ()Uploaded: 2012-10-23 21:21:54
Photostatus: Public
Width: 1024, Height: 630File size: 235.29kB
D29 number: 137, Timetable number: Train number:
22 october 2012 - | Koźle Port | M62-3104 z pociągiem towarowym, opóźnił w Twardawie pociąg osobowy o ponad 20 min. następnie zjechał na "bok" w celu jego przepuszczenia. Gdy szlak się zwolnił, okazało się, że na lokomotywie brakuje piasku. Z ogromnym trudem opuścił Twardawską "trójkę". Całość trasy od Twardawy do Kędzierzyna skład pokonywał bardzo wolno. Potężna mgła utrzymywała się od wczesnych godzin rannych do godziny 14-stej.
pl gt

Comments

  • Tekajpl (2012-10-23 21:36:33)

    Mleeko

     
  • sebastian1977 (213.238.84.*) (2012-10-24 14:25:05)

    Od kiedy pociągi pomiędzy Twardawą a Kędzierzynem wyprawiane są na widoczność? Uważasz, że maszynista tak jak kierowca ma obowiązek we mgle ograniczyć prędkość czy prowadzić pociąg według rozkładu z największą rozkładową? Od czego jest wymagana znajomość szlaku maszynisty? Pierwszy raz czytam takie info, że pociąg ma obowiązek jechać 10 km/h na godzinę podczas mgły w odtępie posterunków następczych.

     
  • Wilupl (2012-10-24 20:16:26)

    Seba nie piszę tego na podstawie kolejowych paragrafów, tylko na podstawie własnych spostrzeżeń i informacji jakich się dowiedziałem od dyżurnego. Nie napisałem, że ma obowiązek tylko czas przejazdu z Twardawy do portu wskazywał na to, że wlókł się z taką prędkością i na pewno z podobną mijał mnie w momencie wykonania zdjęcia.

     
  • Wilupl (2012-10-24 20:49:02)

    Poza tym wg tego co napisałeś myślę, że nie postąpiły żaden mechanik w takich warunkach. Chodzi tu chociażby o przejazd w Doboszowicach: rozkładowa bodaj 80 - przejazdy niestrzeżone, a widoczność jak widać.

     
  • sebastian1977 (213.238.84.*) (2012-10-25 00:22:27)

    Każdy mechanik ma obowiązek prowadzić pociąg z prędkością rozkładową a na przejazdach podawać sygnały baczność w miejscu ustawienia wskaźników oraz podczas mgły kolejny raz przy zbliżaniu się do przejazdu. Gdyby pociąg pośpieszny z Krakowa do Świnoujścia zwolnić do 10 km/h we mgle to może po 4 dniach dojechałby do celu. Warto więc kierując autem zatrzymywać się przed przejazdami kolejowymi i podczas mgły wyłączyć muzę, otworzyć okno i nasłuchiwać czy nie zbliża się pociąg. Mechanik mógł mieć jakieś problemy z lokomotywą, jesienią dają się we znaki liście na szynach, a podczas mgły główka szyny jest mokra. Jeśli mechanik nie zna dobrze szlaku to podczas mgły może się obawiać że przerżnie semafor i dlatego się wlecze a nie w obawie o samochód na przejeździe.

     
  • Wilupl (2012-10-25 14:40:30)

    Też mogło tak być. Jak pisałem wyżej na pewno mechanik nie miał do dyspozycji piasku.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Remember, do not forward chainletters! Save network traffic to transport photos
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,73007,0,________M62_M62_3104.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/5/73007.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,73007,0,________M62_M62_3104.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/5/73007.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>