Comments

• Matson (2013-07-12 16:10:56.987482)

  Ależ w tych klimatyzowanych wagonach bez chodzącej klimatyzacji musi być przyjemnie...

   
• wejher (*.cdma.centertel.pl) (2013-07-12 21:32:04.008743)

  Kolejna porazka PKP IC. Wagony klimatyzowane i SM42. Zal im wynajac od cargo SU46. Kolej sie uwstecznia. Jeszcze kilka lat temu nie do pomyslenia bylo zeby nawet pociag pospieszny jechal na SM42. Tylku SU46 smigaly

   
• Kolins (2013-07-12 21:43:20.008845)

  Konsekwencje podziału loków przy powstawaniu spółek. Na jaką cholerę wszystkie SU46 w Cargo są potrzebne, skoro np. SU46-009 stoi w Olsztynie odstawiona? Gdyby tu znalazła zatrudnienie, obciachu byśmy nie mieli. Jak wygląda obieg maszyny, powiązany z Jantarem, to chyba wszyscy wiedzą?

   
• helmutt1 (*.dynamic.mm.pl) (2013-07-12 22:38:06.364166)

  A możesz wyjaśnić o co biega z tym obiegiem?

   
• Piotr (*.3.238.89.static.smgr.pl) (2013-07-13 07:01:53.803795)

  Kolega Kolins ma racje. Ogólnie podział kolei na spółki, spółeczki był bez sensu. Widać to m.in. na tym przykładzie oraz na braku honorowania różnych biletów głównie pomiędzy spółkami uruchamiającymi pociągi osobowe (np. KM i RP).

   
• Kolins (2013-07-13 08:21:31.153225)

  @Helmutt: Lok, który ciągnie pierwszy pociąg do Helu, wraca potem do Gdyni z Dokerem, ta sama maszyna potem ciągnie Jantara do Helu (i zapewne też z czymś wraca wieczorem do Gdyni). Tak więc gdyby tu nawet była jakaś SU46, to nie stałaby bezczynnie cały dzień, żeby obsłużyć jeden skład. Ale trzeba dodać też, że z Helu potem wraca Jantar do Warszawy, zawsze z inną maszyną (chociaż jest między przyjazdem i wyjazdem przerwa 57 minut).

   
• Bachu (*.dynamic.chello.pl) (2013-07-13 09:24:24.533942)

  Ten lok, który przyciąga Jantara do Helu prawdopodobnie wraca ze składem Mierzei. Natomiast Jantara w Helu przejmuje na powrót maszyna, która przytargała rano Rozewie, potem też ta sama maszyna wraca do Helu ze składem Dokera, a na noc wyjeżdża z powrotem do Gdyni z Posejdonem.

   
• helmutt1 (*.dynamic.mm.pl) (2013-07-13 09:49:41.695629)

  Kolins zgadza się. Roboty to tam jest tym biednym stonkom. Niedługo sam to wszystko oblukam na żywo. A jeszcze parę lat temu było tam sporo SU46 potem Jantar ganiał na 2 stonki, teraz na jednej bo kiedyś zdaje się miał po 9 pudel?

   
• Kolins (2013-07-13 10:46:30.702181)

  Tak, miał 9 pudeł, gonił z podwójną obsadą (ale był wyjątki). (@Bachu: Dzięki za szczegóły )

   
• Matson (2013-07-13 10:52:00.930534)

  A w całym tym dzieleniu na spółki i spółeczki najmniej istotnym okazał się klient, co widać na powyższym obrazku. Jakoś we Francji koleje narodowe potrafią całkiem sprawnie funkcjonować, zaś w u naszych zachodnich sąsiadów spółki współpracować. Ale tym którzy o tym decydują w to graj, w końcu więcej oddzielnych "firm" to więcej stołków by obsadzić na nich znajomych i rodziny. A biurokratyczny potwór rośnie i rośnie...

   
• bocian (2013-07-13 22:25:23.95589)

  Na dodatek rewitalizacja linii zrobiona, parametry zapewne przyzwoite a stonki zanim osiągną prędkość rozkładową to pewnie zaraz trzeba się zatrzymywać... Nie opóźniają pociągów? Czy rozkład naciągany?

   
• rapidoslaw (*.24.35.215.ipv4.supernova.orange.pl) (2013-07-15 00:17:10)

  Ostatnio jechałem z Ełku do Kętrzyna TLK POJEZIERZE. Jechałem klimatyzowanym wagonem ale niestety w Ełku pociąg przejęła SM42 PKP CARGO... wracając była już SM42 PRów... a kilka SU45 IC stoi w Warszawie, nonsens chyba koszty wypożyczeń pokrylyby się z NG

   
• Kolins (2013-07-15 02:51:51.456415)

  @Bocian: Stonki mają się gdzie rozpędzić do swej max szybkości. Rozkład jest pod nie zrobiony, nie opóźniają sprawy. @Rapidosław: SU45 ze swoimi wózkami mają zakaz wjazdu na helską, w tym względzie nic się nie zmieniło.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: