Not logged in | Log in
95156 | Луганск M62 #ST44-1222 Built: 1986 | PKP Cargo | |
Author: Tomáš Ságner () | Uploaded: 2015-01-29 16:51:01 Photostatus: Public | ||
Width: 1024, Height: 669 | File size: 389.92kB | ||
D29 number: 286, Timetable number: 245 | Train number: |
Czyli znowu kołomny mogą wjeżdżać do Ścianawki? Dobrze pamiętam, że kiedyś był jakiś zakaz dla nich?
@MNK: Z tego co sobie przypominam, to wjeżdżać mogły zawsze. Nie mogły natomiast manewrować na torze wyciągowym, bo tam nie mieściły się pod wiaduktem.
Dodaj tag "mega skład"
Mają nieoficjalny zakaz wjazdu ze Ścinawki Średniej w górę w kierunku Nowej Rudy Słupca. Powodem jest standardowo skrobanie szyn oraz niezbyt dobre radzenie sobie na podjazdach - wszak to lokomotywa typowo na płaskie, proste linie. No i to manewrowanie pod wiaduktem o którym Filip wspomina.
Ave ja - dodano TKi3-120 - jechaja do Nowe Rudy czy Scinawky Gorne
Z Kłodzka Głównego do Ścinawki Średniej czy dalej do Nowej Rudy mogą jeździć. Do Nowej Rudy Słupca mają nie jeździć ze względu na bardzo szybkie zużycie szyn o odbojnic
Rumun to lokomotywa górska (bądź co bądź szwajcarska, a tam są w zasadzie same góry) przystosowana konstrukcyjnie do jazd po ciasnych łukach i sporych wzniesieniach/spadkach. A gagarin to lokomotywa typowo nizinna, projektowana na typowo długie i proste linie, których na terenie ZSRR było i jest bez liku z uwagi na rozległe przestrzenie tego (byłego już) kraju. Głównym problemem gagarina (a także tamary) są tzw sztywne wózki z małym przesuwem poprzecznym środkowych zestawów kołowych. I takie wózki mocno drapią szyny na ciasnych łukach. Dlatego od zawsze w Polsce rumuny jeździły w górach i w Wielkopolsce (gdzie niby jest płasko, ale podjazdów w dolinach polodowcowych i rzecznych nie brakuje), a gagariny na północy i wschodzie kraju (z nielicznymi wyjątkami, typu gagariny obecne przez dłuższy czas w Żaganiu i Czerwieńsku czy rumuny jeżdżące w Szczecinie i Krzyżu - później te maszyny zamienione we wspomnianych miejscach). W Czechach czy Słowacji też w zasadzie występowało coś podobnego jeśli idzie o podział: gagariny można było zasadniczo spotkać na głównych, wyprostowanych liniach, a na typowo górskich szlakach dominowały brejlovce czy bardotki (swoją drogą czeskie odpowiedniki rumuna, jeśli by zapiąć dwie takie maszyny i porównać możliwości techniczne).
Send Your Comment | User functions |
Link us |
---|
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,95156,0,________M62_ST44_1222.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/28/95156.jpg[/img][/URL] |
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,95156,0,________M62_ST44_1222.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/28/95156.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |