31 may 2011 - Muzeum Cite du Train w Miluzie. W 1955 zamówiło 20 sztuk 6-osiowego uniwersalnego diesla w konsorcjum Alsthom/CAFL/SACM. W ówczesnym czasie, we Francji priorytetem była trakcja elektryczna i jej szybki rozwój, ale potrzeby zastąpienia parowozów na niezelektryfikowanych liniach wymusiły szybkie pozyskanie lokomotywy spalinowej. Dwa lata później pierwsza sztuka (na zdjęciu) rozpoczeła pracę w lokomotywowni La Rochelle. 17 sztuk obsługiwało linie: Bordeaux-Nantes i Rochelle-Poitiers, 3 pozostałe Bâle-Muttenz. Z nadjeściem serii CC 72000 w 1971 roku, 65tki skierowano do połączeń pasażerskiw w podójnej trakcji. Kasacja serii rozpoczeła się w 1981 roku wraz z zamknięciem depot w La Rochelle. Dane: masa własna 100 ton, prędkość maksymalna 130km/h, napęd to dwa silniki SACM V12. Zwana łodzią podwodną ze względu na bazę u-botów w La Rochelle w czasie II Wojny.Muzeum Cite du Train w Miluzie. W 1955 zamówiło 20 sztuk 6-osiowego uniwersalnego diesla w konsorcjum Alsthom/CAFL/SACM. W ówczesnym czasie, we Francji priorytetem była trakcja elektryczna i jej szybki rozwój, ale potrzeby zastąpienia parowozów na niezelektryfikowanych liniach wymusiły szybkie pozyskanie lokomotywy spalinowej. Dwa lata później pierwsza sztuka (na zdjęciu) rozpoczeła pracę w lokomotywowni La Rochelle. 17 sztuk obsługiwało linie: Bordeaux-Nantes i Rochelle-Poitiers, 3 pozostałe Bâle-Muttenz. Z nadjeściem serii CC 72000 w 1971 roku, 65tki skierowano do połączeń pasażerskiw w podójnej trakcji. Kasacja serii rozpoczeła się w 1981 roku wraz z zamknięciem depot w La Rochelle. Dane: masa własna 100 ton, prędkość maksymalna 130km/h, napęd to dwa silniki SACM V12. Zwana łodzią podwodną ze względu na bazę u-botów w La Rochelle w czasie II Wojny. Author: bartekp