Komentarze

• temp_user (*.wroclaw.dialog.net.pl) (2004-07-23 00:40:23)

  to najdziwniejszy silnik o jakim w życiu sie dowiedziałem; ciekawe, co stało za pomysłem, aby dać silnikowi dwa (!) rzędy cylidrów, dwa wały korbowe i być zmuszonym odbierać moc z obydwu z nich...? tym bardziej, że tak powszechne są silniki w układzie V, raczej prostsze w konstrukcji (ten typ jest w ST44, przypuszczam, że w SU45/46 też)...

   
• Śmigacz (212.244.156.*) (2004-07-23 15:18:26)

  Kiedyś dużo eksperymentowano nad nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, stąd też taki układ jest w tym silniku, a zbudowanie silnika o dwóch rzędach cylindrów było zdecydowanie tańsze niż zbudowanie w układzie V, tym bardziej że w V wał korobowy, przy tak dużym silniku mógłbyć na ówczesne czasy i wymaganą zwartą zabudowę silnika praktycznie nie do wykonania, ponieważ na jednym wykorbieniu znajdować by musiały się dwa korbowody-masywniejszy wał, lub do każdego korbowodu oddzielne wykorbienia ale to wydłużyłoby długość wału a tym samym musiał by on być dużo bardziej masywniejszy. Więc generalnie podsumowując, zastosowana konstrukcja była optymalna

   
• temp_user (*.wroclaw.dialog.net.pl) (2004-07-24 00:31:13)

  dziękuję za cenne informacje; nie wpadłbym na to, że za takim wyborem stały trudności techniczne w realizacji wału korbowego (tym bardziej, że w SP47 pracował V16!) ; wiesz może, w jaki sposób moc była z obydwu wałów odbierana - łączyły je przekładnie zębate? ps. przypuszczalnie to właśnie fakt, że w ST43 pracują dwa R6 stoi za dosyc nierównomierną pracą maszyny na postoju i jej śmiesznym terkotaniem, nie umywającym się nawet do czystego, wspaniałego dźwięku SU45/46

   
• Śmigacz (212.244.156.*) (2004-07-24 15:23:27)

  Szczerze sie przyznam że nie orientuję się kto jest producentem tych silników, ale podejrzewam że są to różne wytwórnie a co za tym się kryje też różne centra badawczo-konstrukcyjne. Ten V16 o którym piszesz może tak naprawde składa się z dwóch zblokowanych ze sobą jednostek V8??? Natomiast w przypadku tej dwurzędowej dwunastki, to obydwa wały korbowe są zapewne połaczone przekładnią zębatą, przekazującą moc na wał zdawczy. Zastanawiam się teraz czy oba wały kręcą się w tę samą stronę? ale skoro piszesz o nierównej pracy to własnie może być przyczyna w tym że kręcą się w tą samą stronę, gdyby kręciły się w przeciwnym kierunku wówczas drgania silników byłyby w przeciwfazie i podejrzewam też że praca stałaby się równiejsza. Poza tym z założenia teoretycznego silnik R6 jest sam w sobie niemal idealnie wyrównoważony... Jeśli chcesz więcej pogadać o tym to zapraszam na gg 3153075 lub smigacz.mk@poczta.fm

   
• Brzoz@ (194.73.231.*) (2004-07-25 14:44:13)

  Co do producenta tego silnika, to jest to szwajcarska firma SULZER! Pzdr!

   
• vredny (2004-08-05 12:26:07)

  A V16 w SP47 był produkcji Fiata. I nie były to połączone dwa V8, a wydłużony o 4 cylindry V12 z SU45/46. Co do technicvznych pytań odnośnie przeniesienia mocy na wał w ST43 więcej informacji jak do domu dojade i znajde książkę o ST43

   
• Śmigacz (*.tktelekom.pl) (2004-08-14 17:13:40)

  - vredny - a masz może jakieś książki o polskich autobusach? Konkretnie interesowały by mnie takie w których byłyby rysunki techniczne. Zależałoby mi w szczególności na Autosanie H9-21 oraz Jelczu PR110D i T120. o kontakt proszę na smigacz.mk@poczta.fm lub gg 3153075 lub tu w komentarzach

   
• tOMASZ (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2007-08-22 11:19:06)

  Silniki są produkcji SULZER

   
• znawca (*.promax.media.pl) (2017-03-13 15:01:59)

  W konstrukcji na dwa rzędy i jeden wał zbiorczy nie ma nic dziwnego - duże obciążenia w górskich warunkach wywołują spore siły, więc każdy rząd jest obciążony połową tej siły. Silnik w rumunie jest nie do zajechania, zaś te na jednym rzędzie poddawane znacznie większym obciążeniom po latach eksploatacji padają. W SU46/ST44 masz bardzo częste przypadki uszkodzeń/ukręceń wałów czy uszkodzeniem głowic zaś w ST43 raczej o tym nie usłyszysz.

   

Wyślij twój komentarz	Funkcje użytkownika
Twój podpis: Twoja wiadomość: Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony	Udostępnij znajomym: