Jesteś niezalogowany | Zaloguj się
| 132707 | КМЗ #ТУ7А-3350 Wyprodukowany: 2008 | Беларуская Чыгунка | |
Autor: mario    () | Dodano: 2019-05-21 09:29:38 Status zdjęcia: Publiczne | ||
| Szerokość: 1280, Wysokość: 853 | Rozmiar pliku: 859.43kB | ||
| Numer D29: , SRJP: | Numer pociagu: | ||
12 lipca 2018 - Мінск, Мінская дзіцячая чыгунка ім. К. С. Заслонава. Zdjęcie pociągu w ruchu okupione zostało sprintem w nowe nienajlepsze miejsce (ale ostatnie do jakiego udało się dotrzeć przed przejazdem pociągu). Wszystko za sprawą widocznych na zdjęciu zachodnioeuropejskich miłośników kolei, którzy w momencie wyruszenia pociągu ze stacji rozbiegli się wzdłuż torów, zasłaniając mi i drugiemu fotografowi z Białorusi pociąg.
Lokomotywy ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) to wyroby produkowane w fabryce: Камбарский машиностроительный завод w mieście Камбарка w Rosji. Lokomotywa TU7 powstała w celu wypełnienia luki między lokomotywą spalinową TU2, która z powodu dużego nacisku na oś (8 ton) nie mogła być wykorzystywana na wszystkich szlakach wąskotorowych, a słabszą przemysłową lokomotywą TU4. Jej poprzednikiem była lokomotywa TU5 produkowana od 1967 r., jednakże cierpiała ona na problemy z zawodnością przekładni hydraulicznej. W 1972 r. opracowano lokomotywę TU7, wykorzystującą taki sam silnik, jak TU5, lecz z lepszą dwustopniową przekładnią hydrauliczną, używaną już w innych typach lokomotyw szerokotorowych.
Od 1986 r. produkowany był zmodernizowany wariant TU7A, bez zasadniczych zmian w konstrukcji i głównych podzespołach. Produkcję lokomotywy zakończono w 1994 r.
Od 2004 r. wznowiono jednak na małą skalę produkcję TU7A na potrzeby kolei dziecięcych. W 2008 opracowano w tym celu nową, ekonomiczniejszą wersję lokomotywy, ze słabszym 8-cylindrowym silnikiem o mocy 240 KM i samochodową przekładnią hydromechaniczną (oznaczenie lokomotywy nie zmieniło się). Rozwija ona prędkość 30 km/h.
Gdyby ktoś chciał stworzyć metryczkę to m.in. w rosyjskojęzycznej Wikipedii są dane pojazdu.
Lokomotywy ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) to wyroby produkowane w fabryce: Камбарский машиностроительный завод w mieście Камбарка w Rosji. Lokomotywa TU7 powstała w celu wypełnienia luki między lokomotywą spalinową TU2, która z powodu dużego nacisku na oś (8 ton) nie mogła być wykorzystywana na wszystkich szlakach wąskotorowych, a słabszą przemysłową lokomotywą TU4. Jej poprzednikiem była lokomotywa TU5 produkowana od 1967 r., jednakże cierpiała ona na problemy z zawodnością przekładni hydraulicznej. W 1972 r. opracowano lokomotywę TU7, wykorzystującą taki sam silnik, jak TU5, lecz z lepszą dwustopniową przekładnią hydrauliczną, używaną już w innych typach lokomotyw szerokotorowych.
Od 1986 r. produkowany był zmodernizowany wariant TU7A, bez zasadniczych zmian w konstrukcji i głównych podzespołach. Produkcję lokomotywy zakończono w 1994 r.
Od 2004 r. wznowiono jednak na małą skalę produkcję TU7A na potrzeby kolei dziecięcych. W 2008 opracowano w tym celu nową, ekonomiczniejszą wersję lokomotywy, ze słabszym 8-cylindrowym silnikiem o mocy 240 KM i samochodową przekładnią hydromechaniczną (oznaczenie lokomotywy nie zmieniło się). Rozwija ona prędkość 30 km/h.
Gdyby ktoś chciał stworzyć metryczkę to m.in. w rosyjskojęzycznej Wikipedii są dane pojazdu.
Komentarze
| Wyślij twój komentarz | Funkcje użytkownika |
Udostępnij znajomym:   |
Pokrewne zdjęcia
Załaduj mapkę
Poprzednie zdjęcie tego typu | Poprzednie zdjęcie | Strona Główna | Następne zdjęcie | Następne zdjęcie tego typu
| Zalinkuj nas |
|---|
| Styl forum: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,132707,0,______7__3350.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/132707.jpg[/img][/URL] |
| HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,132707,0,______7__3350.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/132707.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |