Not logged in | Log in
Found: 18,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
ZNTK MM 218Md #SA134-023
9 january 2021 - Polanica-Zdrój SA134-023 z pociągiem osobowym w relacji Wrocław Główny - Kudowa Zdrój
Points: 10.00,
PESA 223M #SA139-014
16 june 2022 - Sieniawa Żarska. SA139-014 w międzynarodowym kursie KD 76000 "Sprinter Witelon" relacji Forst (Lausitz) - Wrocław Główny. Zdjęcie z sennego wiaduktu na lokalnej drodze. Za kilka godzin wiadukt będzie pękał w szwach, zapełniony fanami SU46-029.
Comments: 1, Points: 5.00,
PESA 218Mb #SA132-002
19 february 2012 - Szklarska Poręba. SA132-002 jako pociąg KD do Jeleniej Góry. Tuż po opuszczeniu stacji początkowej.
Comments: 3, Points: 17.00,
PESA 218Mb #SA132-002
26 april 2011 - Szynobus z Trzebnicy do Wrocławia zbliża się do Brochocina.
Comments: 6, Points: 21.00,
Trzebnica Gaj
25 august 2011 - Tak wygląda teraz główna, początkowa stacja kolei wrocławskiej w latach 1967-1991 - Trzebnica Gaj. W tle Sanktuarium Św. Jadwigi. Zdjęcie podobne-porównawcze: http://www.kleinbahn.pl/gr/st/16_9a.jpg Od 1967 roku - czyli od likwidacji odcinka Wrocław Wąsk. - Trzebnica Gaj - tor linii 331/331a (wg SRJP) rozpoczynał się kawałek dalej od sfotografowanego miejsca. Kikut w stronę Wrocławia zaopatrzono w kozioł oporowy (i przy okazji zdemontowano zwrotnicę łączącą tor szlakowy z torem bocznym, który leżał po lewej stronie). Większość stacji Trzebnica Gaj zajmuje teraz szara, żwirowa pustynia (prawie, jak przy WMD Żmigród Miasto Wąsk.), która służy za parking dla ciężarówek. "Kolejowy duch" ujawnia się dopiero tutaj, gdzie w zielonej trawie (na zdjęciu po lewej, zaraz obok piaszczystej dróżki) pojawiają się charakterystyczne, poziome doły po wyjętych podkładach... Podkłady były betonowe i wciąż gdzieś tu są zmagazynowane, muszę to jeszcze wybadać. Dalej w kierunku południowym tor przeflancowywał się jakoś na drugą stronę drogi (trudno to teraz określić, droga jest po remoncie), biegł chwilę przy niej, skręcał w prawo (dawna An Der Klosternauer), wpasowywał się w pas zieleni na ul. Grunwaldzkiej, przechodził elegancką (do dziś istniejącą) groblą przez park i osiągał Trzebnicę Zdrój. Po dawnym WMD Trzebnica Gaj zostały budynki i strasznie zardzewiała, dobrze schwana w gałęziach drzewa tablica "Lokomotywownia KD...". Starotorze w stronę Prusic jest naznaczone "zmumifikowanymi" fragmentami drewnianych podkładów, jak w Żmigrodzie...
Points: 4.00,
Szymanów - kolejka folwarczna 3
17 june 2011 - Szymanów (Simsdorf), ul. Ogrodowa - smutne zakończenie linii kolejki folwarcznej. Widoczny demontaż szyn został zapewne wymuszony jakimiś robotami przy rurze/kanalizacji - wskazuje na to popraczna nierówność brukowanej nawierzchni, zaraz za uciętymi szynami. "Dziur" po szynach kolejki nie załatano całkowicie. W głębi zdjęcia widać, że bruk przechodzi w drogę żwirową - jest to trochę złudne, gdyż bruk wbrew pozorom nadal pod tym żwirem jest... A jak jest i bruk, to są i "rowy" pozostałe po wyjętych szynach. Czy zaś dalej w rowach tych jednak pojawiają się pod żwirem nietknięte szyny? Ciężkie buty niestety nic tu nie poradzą, do tego trzeba by jakiejś łopaty. Tor biegł w stronę majątku ziemskiego; niestety bez jakichkolwiek badań zachowanych archiwów niemal nie da się określić jego dalszego starotorza. Należy mieć nadzieję, że skoro pozostałości te bezpiecznie przetrwały tu co najmniej 93 lata, to mogą przetrwać nawet i drugie tyle. Taka cicha Opowieść bez końca....
Comments: 4, Points: 7.00,
Szymanów - kolej folwarczna 2
17 june 2011 - Szymanów (Simsdorf), ul. Ogrodowa, widok w kierunku północnym (w stronę Trzebnicy). Zachowany tor kolejki folwarcznej (doskonale widoczny również na zdjęciu satelitarnym - patrz mapka) jest ucięty tuż przed skrętem na pas gruntu przy pięknie wybrukowanej jezdni. Starotorze prowadzi dalej tym pasem (obok widocznych na zdjęciu dwóch dorodnych drzew iglastych) aż do skrzyżowania - tam tor kolejki skręcał w prawo (na wschód) i najpewniej biegł lewą (północną) krawędzią drogi - obecnie w tym miejscu jest asfaltowa wylewka, jednak wątpię, by miała ona ścisły związek z torowiskiem, które kiedyś w tym miejscu istniało. Za ułożeniem torowiska po tej stronie drogi Szymanów-Psary powinien, o ile mnie pamięć nie myli, przemawiać fakt zakończenia się bocznicy Wrocławskiej KD właśnie po lewej krawędzi jezdni (patrząc z Szymanowa na wschód, w stronę stacji WrKD Psary-Szymanów). Na kolejce ruch dawniej, jak widać na zdjęciu, był spory - widać to po wyraźnym osłabieniu środkowej szyny (szyny tocznej) w prawym dolnym rogu zdjęcia - okresowe zalewanie tej części torowiska przez kałużę lub strumień deszczowy nieźle zżarło ten nadwyrężony eksploatacją ciąg toczny (szyny po bokach używane "tocznie" nie były, są więc, mimo podobnego zalewania, w lepszym stanie). Pojazdami trakcyjnymi na takich kolejkach byli zwykle albo ludzie, albo zwierzęta gospodarskie, albo lekkie parowoziki. Czy tu pełnił służbę jakiś mechaniczny pojazd trakcyjny - nie wiadomo...
Comments: 4, Points: 9.00,
Szymanów - kolej folwarczna 1
17 june 2011 - Szymanów (niem. Simsdorf), ul. Ogrodnicza. Wrocławska Kolej Dojazdowa (albo jej południowa część - Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicka Kolej Wąskotorowa) posiadała od ok. 1918 r. połączenie bocznicowe z kolejką folwarczną w Szymanowie. Bocznica odgałęziała się od południowej części stacji Psary-Szymanów (Huenern-Simsdorf) i skręcała na zachód (w lewo), po czym po kilkusetmetrach kończyła się - zapewne w tamtym miejscu było coś na kształt punktu przeładunkowego, gdyż kolejka folwarczna posiadała szerokość toru 600 mm. Przebieg tego żeberka można dojrzeć na mapie stacji Psary-Szymanów, zamieszczonej w monografii Wrocławskiej KD. Nie wiadomo, do kiedy funkcjonowało połączenie między obydwoma kolejkami ani do kiedy działała sama kolejka folwarczna - spore jej pozostałości zachowały się natomiast w Szymanowie w zabytkowym bruku ulicy Ogrodowej. Kolejka ta została zbudowana w systemie "dwuobrzeżowym" - po trzy szyny na każdy ciąg toczny; po szynie środkowej toczyło się koło z dwoma obrzeżami, szyny po bokach funkcjonowały jako zabezpieczenie i odgradzały całość od bruku. Rozwiązanie spotykane dość często na kolejkach folwarcznych na terenie dawnych wschodnich Niemiec, na innych terenach nie występuje (albo niemal nie występuje).
Comments: 3, Points: 7.00,
Prusice Wąsk. - Bacutil 2
17 june 2011 - Pozostałości drugiej (południowej) bocznicy, odchodzącej ze stacji Prusice Wąsk. do Bacutilu, wyraźnie różnią się od pozostałości bocznicy pierwszej (północnej) - szyny są cięższe i posiadają rowki (są więc młodsze), poza tym zachowane torowisko wychodzi poza bramę zakładu - ucięte jest dopiero przed samym asfaltem ulicy Kaszyckiej. Na terenie Bacutilu tor ten urywa się, jak widać, tuż przy wadze samochodowej - czy była tam kiedyś waga kolejowa, nie wiadomo, być może... Bocznica przestała funkcjonować ok. 50 lat temu. Zakładu strzeże teraz uwieczniony na zdjęciu cerber, jednak jest on wyjątkowo przymilny i chętny do zabawy (w ogóle nie należy się go obawiać).
Comments: 2, Points: 7.00,
Prusice Wąsk. - Bacutil 1
17 june 2011 - Stacja użytkowana wspólnie przez Żmigrodzko-Milicką Kolej Powiatową i Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicką Kolej Wąskotorową, czyli Prusice. Układ torowy stacji składał się (w końcowym okresie eksploatacji) z położonej na łuku mijanki, skromnego peronu i żeberka naprzeciwko budynku stacyjnego. W miejscu tego żeberka udało mi się wykopać glanem 2 kg kolejowego złomu - ważącą 1900 g podkładkę i zaraz obok zakopany w ziemi 100-g. hak. W miejscu torów stacyjnych i dawnego peronu nie udało się znaleźć niczego pokolejowego, teren bardzo się zachaszcza. Inne prusickie obiekty, które przestały pełnić swoje funkcje jeszcze za czasów funkcjonowania Wrocławskiej KD, to warsztaty (obecnie dom mieszkalny; w bruku naprzeciwko budynku dworca zachowały się przerwy po torach prowadzących tamże), jednostanowiskowa lokomotywownia (nie istnieje) i dwie bocznice do (położonej przy ulicy Kaszyckiej) fabryki nawozów sztucznych "Bacutil". Na zdjęciu widać tor bocznicy "starszej" (północnej), zbudowanej z lżejszych, bezrowkowych szyn. W głębi zakładu tor lekko skręca w lewo (na północ), po czym urywa się (został odcięty, podobnie, jak na pierwszym planie). Drugi zachowany tor - "młodszy" (południowy) to już szyny ciężkie i rowkowe. Bocznice łączyły się w jeden tor, po czym łukowato włączały w północny tor mijanki stacji Prusice. Czy bocznica "starsza" została wyłączona z eksploatacji wcześniej niż "młodsza"? Być może. Przebieg bocznic został nakreślony ołówkiem na starym planie stacji Prusice, której skan zamieszczono przy opisie tej stacji w monografii kolei wrocławskiej (monografia ta jest doskonałym, choć ciut nieporęcznym przewodnikiem po linii 331/331a).
Points: 8.00,
WMD Żmigród Miasto Wąsk.
17 june 2011 - Przystanek - Żmigród. Po opuszczeniu widmowych peronów stacji Przedkowice widmowy wagonik motorowy podążał lewą stroną drogi, by przez Powidzko, Kanclerzowice (tu przyczółki mostka) i Grądzik dotrzeć od wschodu do Żmigrodu. (proszę o wybaczenie za częściowe podpalenie nieba, ale słońce było w tym dniu nieco zbyt pospieszne). W mieście, niedaleko jego granic administracyjnych, wciąż istnieją łaty na drodze w miejscu, gdzie przebiegał tor. Stacja Żmigród Miasto Wąsk. nosi obecnie adres Sienkiewicza 8 i mieści się zaraz obok linii kolejowej Wrocław-Poznań. Jej wschodnia część to teraz nader estetyczny, dość duży, brukowany parking. Część zachodnia to ciemnoczarna, żwirowa pustynia - patrz dół zdjęcia (trudno więc szukać jakichkolwiek pokolejowych "skarbów" - nawet ubierając się w 16-dziurkowce nie obejdzie się bez łopaty[-tki] i wykrywacza metali). Zachowały się wszystkie budynki stacyjne, jeden z nich prezentuje się na zdjęciu - była lokomotywownia, później sklep, teraz takie oto coś (w każdym razie tego dnia takie oto nieczynne coś). Wyraźnie widać ślady po wrotach; gdyby tylko nie ta paskudna dobudówka... Po bokach na nowo wybito okna (niecałe, ale za to w ich właściwych miejscach). Ciekawe, czy w środku zachowały się ślady kolejowej przeszłości... Po lewej stronie fragment dawnych warsztatów, zamkniętych i przerobionych na "izby" mieszkalne (ale komunistyczne słowo, fuj) jeszcze za czasów, gdy kursowały tu zielone wagoniki; wjazd do nich był z przodu (od wschodu), obecnie nie ma po nim śladu. Aby wjechać do warsztatów, trzeba było przejechać tuż obok budyneczku dworca Żmigród Miasto - budyneczek ten jest zamieszkany i zadbany. Po prawej stronie lokomotywowni stoją obecnie jakieś blaszane budy - w tamtym miejscu od stacji odchodził tor na północ, w stronę stacji można rzec "właściwej" - stacji Żmigród Wąsk. Po drodze była jeszcze stacja przeładunkowa 750mm->1435mm... Odcinek rampa przeładunkowa - Żmigród Wąsk. unieczynniono i częściowo skasowano jeszcze za czasów życia kolei. W najbliższych dniach chciałbym bliżej zaprezentować temat żmigrodzki, bo coś mało o nim informacji w Sieci; stacja początkowa Żmigrodzko-Milickiej Kolei Powiatowej to nie tylko ta lokomotywownia, dawne warsztaty, dworczyk i żwirowa pustynia na miejscu stacyjnych torów - odcinek Żmigród Miasto Wąsk. - rampa - Żmigród Wąsk. wprost obfituje pamiątki i artefakty po kolejce wrocławskiej...
Points: 10.00,
Przedkowice - A.D. 2011...
17 june 2011 - Drzewa, krzaki... Niby w ogóle nic specjalnego; wystarczy jednak spojrzeć na to: http://rail.phototrans.eu/14,41165,0.html zdjęcie, by wszystko było jasne... Oto stacja węzłowa Przedkowice. 2011. Od zrobienia zalinkowanego zdjęcia minęło właśnie 35 lat; murowana poczekalnia, peron przy linii do Żmigrodu (SRJP 331a) i peron przy linii do Sulmierzyc (SRJP 331) nie istnieją; ostał się jedynie blaszany, poniemiecki budynek wagi wozowej (niewidoczny na zdjęciu - kawałek na prawo). Asfalt poprzecinany jest dwoma poprzecznymi łatami - jedna to ślad po łączniku Żmigród-Milicz-Sulmierzyce, druga - ślad po linii Sulmierzyce-Trzebnica-Wrocław. Domy kolejarzy i dawny dworzec (niestety już bez dumnie prężącej się nazwy stacji na elewacji) są ładnie utrzymane; od strony dawnego peronu sulmierzyckiego zachowały się, co ciekawe, betonowe schodki prowadzące od peronu do dworca. Na miejscu toru przy peronie tym aktualnie są jakieś hałdy surowców budowlanych; starotorze łącznika Żmigród-Sulmierzyce całkiem zarosło. Grupa towarowa stacji Przedkowice to w tej chwili niewysokie chaszcze i walający się zardzewiały, niekolejowy złom. Kilka rzeczy jednak się zachowało - wspomniana już wyżej blaszana waga wozowa oraz kamienna krawędź przy dawnym torze ładunkowym i... Niewielka, kolejowa podkładka, odnaleziona w trawie w miejscu tego toru. Lezała całkiem na wierzchu; potwornie zardzewiała. Zachowałem ją, teraz stoi bezpieczna w mojej gablotce, niech zostanie dla przyszłych pokoleń. W tym roku mija 20 lat od likwidacji Wrocławskiej KD (Trzebnica Gaj - Milicz Wąsk. - Sulmierzyce i Żmigród - Przedkowice). Wkrótce kilka następnych ujęć z różnych stacji tej kolei.
Comments: 2, Points: 8.00,
PESA 218Mb #SA132-002
26 april 2011 - Pociąg osobowy relacji Wrocław Główny-Trzebnica.
Comments: 1, Points: 16.00,
PESA 218Md #SA134-004
26 april 2011 - Pociąg osobowy relacji Wrocław Główny-Trzebnica.
Comments: 1, Points: 18.00,
PESA 218Md #SA134-006
24 february 2011 - Pociąg osobowy relacji Trzebnica-Wrocław Główny, opuszcza byłe perony przystanku osobowego Ramiszów.
Comments: 1, Points: 14.00,
PESA 218Md #SA134-004
17 january 2011 - Siedlec Trzebnicki, pociąg osobowy relacji Trzebnica-Wrocław Główny. Na zdjęciu widoczny element pozostałości po trakcji parowej.
Comments: 3, Points: 23.00,
PESA 218Md #SA134-004
20 august 2010 - Pociąg osobowy relacji Wrocław Główny – Trzebnica.
Comments: 1, Points: 12.00,
Warszawa Wilanów - 38 lat od ost. pociągu...
5 august 2009 - Warszawa, ul. Wiertnicza. Budynek dawnego dworca Warszawa Wilanów, zbudowanego przed wojną na miejscu starej, rozlatującej się drewnianej budy. 1.08.1971 na linii Wilanów - Piaseczno przejechał ostatni pociąg - Kolej Wilanowska przestała istnieć... Dworcem po kilku latach zaopiekowała się Poczta Polska, i tak zostało (całe szczęście) do dzisiaj. Budynek nadal nosi swój pierwotny adres - od ul. Kostki Potockiego (z czasów, gdy na miejscu obecnej ulicy Wiertniczej królowały tory 1000 mm). Tory stacyjne Wilanowa znajdowały się przy dworcu w miejscu obecnej północnej jezdni (tor 1 i 3 - tory główne, 2 - tor dodatkowy, 3a - żeberko toru 3.; zwrotnica łącząca 2. i 1. znajdowała się mniej więcej pośrodku sfotografowanego fragmentu pasa zieleni). Na wysokości osi stacji do torów stacyjnych dochodził tor pętli tramwajowej Wilanów, która zakończyła życie tego samego dnia, co Kolej Wilanowska (pętla posiadała dwa tory postojowe i kierunek objazdu przeciwny do ruchu wskazówek zegara; pod koniec eksploatacji gościły na niej także tramwaje 13N)... Co dziwne, peron tramwajowy i kolejowy rozdzielał płot z siatki (i gdzie tu mówić o dogodnym węźle przesiadkowym?... :/). Na miejscu małego podwóreczka (po prawej stronie budynku stacyjnego) zbudowano brzydką cukiernię. Szalety nie zachowały się, podobnie, jak mostek kawałek przed stacją. Pomieszczenie dyspozytora ruchu znajdowało się w części budynku pod napisem "Wilanów" - ile już razy odbierałem tam przesyłki awizowane... ;) Co do otoczenia stacji - ludzie myślą... :D Obok po lewej wybudował się jakiś komercyjny budynek, o architekturze niemal identycznej jak dawna Warszawa Wilanów :) Poza tym do stylu dworca nawiązuje też pobliska restauracja McDonald's. Sfotografowanie dworca niestety nie jest tak łatwe, jak się wydaje - problem stanowią latarnie, których jest od groma, trzeba też uważać na wszędobylskie Solarisy i Jelczyki, kończące bieg na pętli Wilanów. Co ciekawe, jedna z linii - E-2 - niejako "zastępuje pociągi", posiadając końcowy przystanek przy samym budynku dworca (na zdjęciu po lewej)...
Comments: 4, Points: 0.00,
Found: 18, RSS Channel