Not logged in | Log in
Found: 4,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
HCP 144A #615121-70161-4
18 june 2014 - Warszawa Grochów. Na początku lat 90 w ówczesnym PKP rozpoczęły się dostawy pierwszych wagonów 2 klasy standardu Z2. Było to 70 sztuk wagonów Görlitz90, 40 sztuk Bautzen91 oraz pierwsze seryjnie produkowane w Polsce wagony standardu Z2 czyli 44 sztuki wagonów 136A wyprodukowane w latach 1991-1993. I choć były to już wagony nowoczesne oferujące podróżnym wysoki poziom podróżowania to nie posiadały klimatyzacji co na zachodzie w ówczesnym okresie było już standardem. Dlatego też w latach 1994-1995 poznańskie zakłady Hipolita Cegielskiego dostarczyły PKP 23 sztuki klimatyzowanych wagonów 2 klasy standardu Z2 typu 144A oraz 2 wagony 144Aa przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich. Były to na owe czasy bardzo nowoczesne wagony oferujące podróżnym 11 6-cio osobowych klimatyzowanych przedziałów. Wagony wyposażono w nowoczesne wózki MD523 przystosowane do jazdy z prędkością 160km/h. Fabrycznie wagony 144A posiadały standardowe dla tamtego okresu malowanie zielono-kremowe przy czym zieleń była jasna i soczysta. Od września 2003 roku wagony 144A otrzymywały obowiązujące do dziś malowanie potocznie nazywane ICCC. Wszystkie 25 sztuk wagonów 144A i 144Aa przypisano do wagonowni Warszawa Grochów gdzie stacjonują po dziś dzień. W latach 2015-2016 wagony po ponad 20 latach eksploatacji bez naprawy głównej zaczęto odstawiać w przysłowiowe krzaki. Naprawy główne wraz z modernizacjami wykonano w roku 2017 przy czym z dwóch wagonów 144A w bydgoskiej Pesie powstały wagony restauracyjne 406A-30 a 22 sztuki zmodernizował poznański FPS. Jeden z wagonów a konkretnie wagon o numerze 615121-70 159-8 naprawę główną przeszedł w nowosądeckim Newagu 31.10.2007 roku. Co ciekawe wagon ten podczas naprawy głównej otrzymał zupełnie inny typ otwieranych !!!! okien nietypowy dla wagonów z klimatyzacją.
Comments: 1, Points: 5.00,
PaFaWag 111Ah #505120-08631-7
25 august 2018 - Bydgoszcz Główna. Wagon 111Ah produkcji wrocławskiego Pafawagu oczekuje naprawy głównej na bocznicy należącej do zakładu PESA Bydgoszcz. Wagony 111Ah to po wagonach 1 klasy typu 112Ag oraz bonanzach 120A najliczniej produkowany dla PKP typ wagonu standardu Y. W latach 1979 - 1986 wrocławski Pafawag dostarczył do PKP 538 sztuk wagonów tego typu. W tych wagonach po raz pierwszy zastosowano 3 stopnie wejściowe co znacząco odróżniało je od dotychczas produkowanych wagonów z 2 stopniami. Cechami charakterystycznymi wagonów 111Ah były wspomniane 3 stopnie wejściowe, gładki dach, 6 uchwytów promowych a także jasne laminaty na ścianach korytarzowych co było niespotykane w wagonach produkowanych w HCP. Wagony posiadały standardowe na tamte czasy ogrzewanie parowe i elektryczne piecykowe. W połowie 1 dekady XXI kilkanaście wagonów 111Ah podczas napraw głównych otrzymało ogrzewanie nawiewne i można spotkać je do dziś. Pasjonatów kolei a zwłaszcza wagoniarzy zawsze nurtowało pytanie jak rozróżnić wagon produkcji Pafawagu od HCP. Błędnie uznanaje się że wagony po HCP to te z ryflami na dachu a po PFW bez ryfli. Nie jest to prawda bo HCP również produkował wagony z dachem gładkim jak choćby typ 111Ap i 111As. Jedynym pewnym i niepodważalnym detalem odróżniającym typ 111Ah od 111Ap i 111As są schody wejściowe do wagonu. Każdy zakład nieco inaczej rozwiązał ten detal ale dzięki temu łatwo i szybko można rozróżnić dany wagon. Wagon ze zdjęcia jest ciekawy z dwóch powodów. Po pierwsze nie przeszedł jeszcze naprawy głównej i jego wnętrze choć mocno sfatygowane jest w stanie niemalże fabrycznym. Po drugie wagon ten "zagrał" w filmie "Fotograf" do którego został z jednej strony ucharakteryzowany na wagon radziecki przez doklejenie ryfli i namalowanie żółtego pasa. Ostatni raz z wagonem 111Ah w oryginalnym stanie spotkałem się co-najmniej 15 lat temu więc bardzo cieszę się że dane mi było sfotografować ten wagon nawet w tak kiepskim stanie. Wagon ostatnią naprawę rewizyjną przeszedł 30.06.2005 roku a jego ostatnia stacja macierzysta to Wrocław.
Comments: 9, Points: 10.00,
HCP 305Ad #615170-90007-5
7 december 2017 - Warszawa Wschodnia. Wagon sypialny 305Ad nietypowo włączony do składu pociągu TLK Uznam/Sudety do Szklarskiej Poręby Górnej. W 2004 Fabryka Pojazdów Szynowych dostarczyła PKP IC 10 sztuk wagonów sypialnych standardu Z1 typu 305Ad. Wagony posiadają 8 3 osobowych przedziałów do jazdy dziennej i nocnej oraz dwa dwuosobowe przedziały klasy lux każdy z odrębnym węzłem sanitarnym w postaci umywalki, WC i kabiny prysznicowej. Przedziały klasy lux wyposażone są także w odtwarzacz DVD i monitor LCD. Przedziały Lux mieszczą się w środkowej części wagonu. PKP IC zakupiło te wagony z myślą o pociągu EN Jan Kiepura dlatego też pierwsze sześć wagonów otrzymało na boku pudła duży napis " EN JAN KIEPURA". Pozostałe 4 wagony bez napisu przewidziano do kursowania w pociągu Chopin do Wiednia. Przez ostatnie 14 lat wagony kursowały do Brukseli, Amsterdamu, Kolonii, Frankfurtu, Oberhausen, Wiednia a w ostatnich latach także do Pragi i Budapesztu. Niezwykle rzadko pojawiały się w krajowych nocnych pociągach jak na zdjęciu powyżej. W 2017 roku w trakcie napraw rewizyjnych zmieniano malaturę tych wagonów z tzw "Jan Kiepura" na stosowany na innych wagonach sypialnych schemat tzw ICC. Powyższy wagon najdłużej jeździł w barwach "Jan Kiepura". Obecnie malowanie to przeszło już niestety do historii.
Comments: 3, Points: 6.00,
HCP 111Aw #505120-00109-2
11 august 2018 - Warszawa Wschodnia. Zmodernizowany wagon 111Aw o numerze 50 51 20 00-109-2 oczekuje godziny odjazdu wpięty na tył pociągu IC Warta. W latach 1986 - 1988 poznańskie zakłady Hipolita Cegielskiego wyprodukowały 360 sztuk wagonów 2 klasy które zostały oznaczone typem 111Aw. Wagony od wcześniej produkowanych typów różniły się przede wszystkim elektrycznym ogrzewaniem nawiewnym które wcześniej nie było stosowane na szerszą skalę za wyjątkiem wyprodukowanych przez Pafawag 10 sztuk wagonów typu 111Ar i 3 sztuk 111At. Wagony typu 111Aw były wielonapięciowe a w związku z tym mogły kursować poza granicami Polski. Charakteryzują się ryflowanym dachem i trzema stopniami wejściowymi jednak po wyprodukowaniu wagonów typu 111Ay oba typy były praktycznie nie do rozróżnienia. Wagony 111Ax choć też posiadały ryflowany dach, trzy stopnie i również posiadały ogrzewanie nawiewne od pozostałej dwójki odróżniały się kranami ogrzewania parowego które posiadały. Wagony 111Aw zaraz po wyprodukowanych w Pafawagu wagonach 111Ah były najliczniej produkowaną serią wagonów pasażerskich 2 klasy standardu Y. W 2006 roku 50 sztuk wagonów 111Aw przeszło w FPS naprawy główne wraz z modernizacją przy dofinansowaniu z Sektorowego Programu Operacyjnego Transport dzięki czemu przez pasjonatów nazywane są spotami. Po naprawie głównej otrzymały oznaczenie 111A-2 i trafiły do Przewozów Regionalnych gdzie jeździły w pociągach pospiesznych do 2008 roku kiedy to zostały przekazane do PKP IC. Obecnie większość wagonów 111A-2 stacjonuje na warszawskim Grochowie. W ruchu nie ma już niezmodernizowanych wagonów 111Aw, które po odstawieniu oczekiwały napraw głównych. W 2017 roku PKP IC ogłosiła przetarg na wykonanie naprawy okresowej na 5-tym poziomie utrzymania wraz z modernizacją 60 wagonów pasażerskich typów 111A/141A z opcją na kolejne 30 sztuk. Przetarg wygrał poznański FPS a do naprawy PKP IC skierowała właśnie wagony 111Aw. Co bardzo istotne zakres naprawy obejmuje też wymianę wózków 4ANc na nowoczesne wózki 25AN4 co znacząco poprawi komfort podróżowania. Dodatkowo wagony te jako pierwsze "igreki" otrzymają czarny pas międzyokienny zarezerwowany dotychczas wyłącznie fabrycznie nowym wagonom standardu Z. Wagony po modernizacji otrzymają oznaczenie 174A.
Comments: 11, Points: 6.00,
Found: 4, RSS Channel