Not logged in | Log in
Search Photos
Alstom BB 15000 #2609
22 august 2007 - Lisboa, dworzec Santa Apolonia. Taki knot sprzed 11 lat przedstawiający lokomotywę serii 2600 wyprodukowaną w 1974 roku przez Alsthom w liczbie 12 sztuk. Była to bliźniacza seria do francuskiej BB15000. W 1987 oku zbudowano jeszcze 7 sztuk w fabryce Sorefame w Portugalii, oznaczono je serią 2620.
Comments: 1, Points: 10.00,
SOREFAME LE 5600 #5601-8
22 august 2007 - Portugalski odpowiednik niemieckiego Eurosprintera wjeżdża na stacja Santa Apolonia w Lizbonie.
Points: 6.00,
Henschel & Sohn #E1
10 june 2013 - Régua. Pomnikowy parowóz na tor 1000 mm, noszący oznaczenie E1, spędza emeryturę stojąc pod palmą na przeciwko peronów stacji Régua. Niegdyś przemierzał zapewne malowniczą Linha do Corgo, czyli liczącą niespełna 100 kilometrów wąskotorówkę biegnącą wzdłuż koryta rzeki Corgo.
Points: 7.00,
Ðuro Đaković CP 9700 #97XX
10 june 2013 - Régua. Jeden z członów zespołów trakcyjnych serii CP 9700, rozpoczyna rządek odstawionego przy miejscowej obrotnicy taboru wąskotorowego (1000 mm). Widoczne na zdjęciu, znajdujące się w opłakanych stanie, trzy parowozy typu Mallet powstały w latach 1911-1923 w zakładach Henschel & Sohn G.m.b.H. Cassel.Jednostki serii CP 9700 mają niezwykle ciekawą historię. Dziesięć sztuk tych dwuczłonowych szt zostało wykonanych w latach 60` w zakładach Đuro Đaković (w Slavonskim Brodzie, obecnie na terytorium Chorwacji) na zamówienie Kolei Jugosłowiańskich JŽ. Tamże jako seria 802 obsługiwały połączenie Gabela - Zelenika (tor o szerokości 760 mm), łącząc Sarajewo (Metkowić) z Zatoką Kotorską i Dubrownikiem. W 1978 roku zostały wycofane ze służby w związku z rozbiórką wspomnianej linii. Po przebudowie na tor 1000 mm dziesięć z nich sprzedano w 1980 roku Kolejom Portugalskim CP, gdzie obsługiwały wąskotorówki w północnej części kraju do roku 1992, kiedy to ostatnie egzemplarze serii CP 9700 zostały ostatecznie wycofane ze służby.
Poza wymienionymi pojazdami wąskotorowymi, w obrębie stacji znajduje się również pomnikowy parowóz E1, stojący pod wiatą jeszcze jeden parowóz typu Mallet ze składem pasażerskim i lokomotywą spalinową serii CP 9000 oraz wagony towarowe różnego przeznaczenia. Cały ten tabor był wykorzystywany na wychodzących ze stacji Régua, obecnie już nieczynnych i częściowo zlikwidowanych, liniach Corgo i Lamego.
Comments: 2, Points: 7.00,
Siemens / Bombardier 3400 #34xx
13 october 2015 - Portugalia, Porto. Pociąg R15747 relacji Porto Campanhã - Aveiro obsługiwany przez jednostkę serii 3400 przejeżdża przez most São João nad rzeką Douro. Za kilka minut, po zmianie kierunku na stacji Campanhã, podąży za nim obsługiwany jednostkami serii 2240 pociąg R15941 do Ovar, który wyjechał ze stacji Porto São Bento. Na zdjęciu widać też nieczynny most kolejowy Maria Pia (tor wciąż na nim leży) oraz cień mostu Infante, z którego robiłem zdjęcie.
Comments: 2, Points: 13.00,
9630 #9636
9 june 2013 - Macinhata do Vouga. Pociąg regionalny z Aveiro, po szybkiej zmianie czoła rusza w drogę powrotną. W budynku przy którym znajduje się parowóz ma swoją siedzibę Museu Ferroviário de Macinhata do Vouga, czyli muzeum udostępniające zbiory pamiątek i taboru, wykorzystywanych na Linha do Vouga. Ciekawą historię skrywa również budynek dworca, który w 1960 roku zajął 3. miejsce w konkursie na najbardziej zadbany dworzec w Portugalii, o czym świadczy ozdobna tabliczka na jednej z jego ścian.
Points: 7.00,
9630 #9636
9 june 2013 - Sernada do Vouga. Pociąg regionalny z Aveiro dociera do stacji końcowej, pokonując imponujący, drogowo - kolejowy most przerzucony nad rzeką Vouga. Po niespełna dwudziestu minutach postoju widoczny na zdjęciu pojazd uda się w dalszą drogę do położonej na końcu tej interesującej linii stacji Espinho-Vouga.
Comments: 2, Points: 11.00,
9630 #9636
9 june 2013 - Espinho-Vouga. Pociąg z Sernada do Vouga dotarł do stacji końcowej. Do 2008 roku przy jednym peronie na stacji Espinho spotykały się pociągi wąskotorowej Linha do Vouga z szerokotorową (o rozstawie iberyjskim) Linha do Norte. Wówczas rozpoczęto sporych rozmiarów inwestycję mającą na celu "schowanie" linii głównej (szerokotorowej) wraz z dworcem pod ziemię. Dzięki temu poprawiono dostęp do pięknej plaży położonej nad brzegiem Atlantyku, a tym samym zwiększono atrakcyjność turystyczną tego kurortu. Jak wyglądały te spotkania możecie zobaczyć klikając TUTAJ.
Points: 9.00,
9630 #963x
9 june 2013 - Aveiro. Skład dwóch jednostek serii 9360, jako pociąg ze stacji Sernada do Vouga, wjeżdża na stację Aveiro. Jest to stacja początkowa jedynej już kolei wąskotorowej w Portugalii, działającej pod egidą narodowego przewoźnika Comboios de Portugal. Metrowej szerokości Linha do Vouga, bo o niej mowa, przemierza rolnicze i leśne tereny środkowo - północnej Portugalii. Niegdyś posiadała ważne znaczenie gospodarcze, łącząc prowincjonalne ośrodki jak np. Águeda z atlantyckimi portami. Obecnie 99 kilometrowa linia spełnia jedynie rolę kolei dojazdowej, tocząc się krętym szlakiem przez senne wsie i miasteczka przeplatane lasami eukaliptusowymi. Co ciekawe, Aveiro i Espinho łączy również magistrala o standardowym dla Portugalii rozstawie szyn, po której kursują liczne pociągi regionalne i dalekobieżne. Nie dziwi zatem brak bezpośredniego połączenia tych miejscowości koleją wąskotorową.
Points: 15.00,
9630 #963x
9 june 2013 - Sernada do Vouga. Popołudniowy pociąg do Aveiro rozpoczyna swój bieg, przekraczając dolinę rzeki Vouga przez most drogowo - kolejowy. Stacja Sernada do Vouga stanowiła główne zaplecze techniczne dla Linha do Vouga. Obecnie stan infrastruktury jak i rozkład jazdy pozostawiają wiele do życzenia, a lokomotywownia nie wygląda na używaną.
Comments: 3, Points: 11.00,
9300 #93xx
9 june 2013 - Sernada do Vouga. Przed wymarłą lokomotywownią, na dopełnienie swojego losu oczekują dwa motowozy serii 9300. Pojazdy te, wyprodukowane liczbie 10 sztuk przez rotterdamską firmę Allan & Co, dzielnie służyły na Linha do Vouga do początku obecnego wieku. W 2002 roku zostały zastąpione przez nowocześniejsze jednostki serii 9630, przybyłe na tą kolej z przebudowanej na iberyjski rozstaw Linha de Guimarães.
Points: 9.00,
Alstom Ferroviaria 4000 #4009
16 june 2013 - Faro. Leniwe i upalne niedzielne przedpołudnie sprzyja odpoczynkowi. Na swój czas odjazdu oczekują wydłużony do siedmiu wagonów skład Intercidades do stacji Lisboa Oriente z lokomotywą 6608-3 i Alfa Pendular o numerze 4009, który niespełna dwie godziny później uda się przez całą Portugalię do stacji Porto Campanhã. Widoczne w tle silosy zdradzają, że w przeszłości do Faro docierały również pociągi towarowe. Obecnie przeładunek kontenerów z kolei na drogi odbywa się na terenie niewielkiego terminala, usytuowanego w obrębie oddalonej o 15 km stacji Loulé.
Comments: 2, Points: 12.00,
SOREFAME LE 5600 #5606-7
17 june 2013 - Faro. Intercidades rozpoczyna trzy i półgodzinną podróż do stacji Lisboa Oriente. Trasę liczącą około 345 km przemierzy liniami Algarve i Sul. Cały ten ciąg komunikacyjny został zmodernizowany i zelektryfikowany do 2004 roku, co miało związek m.in. z mistrzostwami Europy w piłce kopanej, których gospodarzem była wówczas Portugalia. Obecnie planowana jest modernizacja i elektryfikacja pozostałych fragmentów Linha do Algarve na odcinkach od Faro do Vila Real de Santo António oraz z Tunes do Lagos. Planuje się również budowę nowej linii na lotnisko w Faro, co ma nastąpić do 2021 roku.
Points: 12.00,
SOREFAME LE 5600 #5608-3
17 june 2013 - Faro. Pociąg Intercidades ze stacji Lisboa Oriente zbliża się do celu swojej podróży. Krótki, trzy wagonowy skład jest standardowym zestawieniem tych pociągów w okresach poza szczytem komunikacyjnym. Co więcej - jest zestawieniem adekwatnym do zapotrzebowania. Natomiast pociąg prowadzi tutejszy Eurosprinter, czyli maszyna wywodząca się z rodziny tych pojazdów. Seria 5600 powstała w liczbie 30 sztuk w latach 1993-1995. Została wykonana przez zakłady Sorefame w kooperacji z Siemensem i jest jedno systemową ( 25 kV 50 Hz AC) odmianą hiszpańskiej serii 252.
Comments: 1, Points: 22.00,
UDD 0454 #0454
16 june 2013 - Faro. Pociąg z położonej tuż przy granicy z Hiszpanią miejscowości Vila Real de Santo António przemierza ostatni fragment swojej trasy. W miejscu widocznym na zdjęciu linia kolejowa oddziela widoczne w tle stare miasto w Faro od laguny Ria Formosa, która jest jednym z parków narodowych. Tym zdjęciem chciałbym zapoczątkować skromny cykl obrazków z Portugalii - pięknego kraju na krańcu Europy, interesującym również pod względem kolejowym.
Comments: 2, Points: 13.00,
UDD 0450 #0453
13 february 2012 - Faro. Poranny pociąg do Vila Real de Santo António opuszcza położony w granicach miasta przystanek Bom João. Seria 0450 powstała w wyniku modernizacji 19 pojazdów serii 0400. Wówczas spora liczba tych pojazdów stacjonowała w niewielkiej lokomotywowni położonej w V.R.S.A. Znajdowały zatrudnienie w obsłudze Linha do Algarve, czyli tylko częściowo zelektryfikowanej trasy wzdłuż malowniczego, południowego wybrzeża Portugalii.
Points: 10.00,
UDD 0450 #0453
16 june 2013 - Vila Real de Santo António. W najdalszym zakątku portugalskiej sieci kolejowej, przycupnął na moment przed drogą powrotną pociąg z Faro. Sama miejscowość, o jakże przydługiej nazwie, jest interesująca z wielu względów - historycznych za sprawą położonej nieopodal imponującej twierdzy Castelo de Castro Mar; oraz przyrodniczych dzięki granicznej z Hiszpanią rzece Guadiana wraz z jej licznymi rozlewiskami.
Points: 11.00,
SOREFAME LE 5600 #5604-2
6 september 2010 - Lisboa - Santa Apolónia. Nocne talgo pojedzie gdzieś do Hiszpanii.
Points: 13.00,
Alstom Ferroviaria 4000 #4010
4 september 2010 - Porto Campanhã. Alfa Pendular za parę minut odjedzie do Lizbony Santa Apolónia, osiągając po drodze prędkość 220 km/h. Dla porównania - składy wagonowe pokonują tę trasę z prędkością maksymalną 200 km/h w czasie o około pół godziny dłuższym względem portugalskiego pendolino.
Points: 12.00,
Siemens / Bombardier 3400 #34xx
3 september 2010 - Porto-São Bento jest stacją czołową, położoną w samym centrum miasta, oddaną do użytku w 1916 roku. Jej nazwa została zaczerpnięta od klasztoru, który niegdyś stał na obecnych terenach kolejowych. Dworzec obsługuje przede wszystkim ruch podmiejski oraz regionalny na czterech trasach: do Aveiro, Marco de Canaveses, Guimarães i Bragi. W obsłudze wspomnianych połączeń królują widoczne na zdjęciu jednostki serii 3400, produkowane przez konsorcjum Siemens-Bombardier od 2002 roku i rozwijające prędkość 140 km/h.
Points: 16.00,
Alstom Ferroviaria 4000 #4006
7 september 2010 - Lisboa Oriente. Portugalskie pendolino, zwane tutaj Alfa Pendular, obsługuje najprawdopodobniej kurs relacji Porto Campanhã - Lisboa Santa Apolónia. Ciekawej architektury dworzec (jak zresztą całą dzielnicę Parqe das Nações) wybudowano z okazji wystawy Expo'98. Konstrukcja hali peronowej ma przypominać rozłożyste palmy.
Comments: 10, Points: 25.00,
UDD 0600 #0611
12 january 2011 - Faro. Regional numer 5707 do Vila Real De Santo Antonio, miejscowości położonej przy granicy z Hiszpanią, mija położone nad laguną stare miasto. w tle po lewej stronie znajduje się port lotniczy w Faro.
Comments: 2, Points: 14.00,
Alstom Ferroviaria 4000 #4009
14 january 2011 - Faro. Alfa Pendular 184 do Porto - Campanha chwilę po rozpoczęciu swojej trasy, przejeżdża przedmieściami Faro. Po prawej stronie w tle znajduje się Parque Natural da Ría Formosa, czyli laguna odgraniczająca miasto od Atlantyku. Pociągi serii CPA 4000 konstrukcyjnie są zbliżone do włoskich ETR 460. Zasadnicą różnicą jest zastosowanie iberyjskiego rozstawu kół wynoszącego 1668 mm. 10 zestawów osiągających prędkość 220 km/h oraz wyposażonych w technologię wychylnego pudła, dostarczył Alstom w 2000 do obsługi pociągów Alfa Pendular. Seriatorów proszę o dodanie serii CPA 4000.
Comments: 1, Points: 11.00,
M/RI 22 2300 #22 23??
19 july 2010 - Lisboa. Skład złożony z dwóch trójczłonowych eztów mija położoną pośrodku drogi szybkiego ruchu stację Belém, udając się w kierunku Cascais. Uwieczniony pociąg najpewniej nazywał się w rozkładzie "Cascais Semi-Rapido". 
Comments: 3, Points: 10.00,
M/RI 22 2300 #22 2379
22 july 2010 - Sintra (PT), dworzec kolejowy. Zadbany czerwony ezt na torze postojowym.
Points: 10.00,