Login: Password:
Password not working or forgotten?

Not logged in | Log in

FabLok 6D #SM42-366
33623 FabLok 6D #SM42-366

Built: 1970
PKP Cargo
Author: Filip Brzeziński plRSS ()Uploaded: 2009-03-08 19:13:18
Photostatus: Public
Width: 800, Height: 600File size: 198.61kB
D29 number: 241, Timetable number: Train number:
3 march 2009 - Pruszcz-Bagienica | 09:33 | SM42-366 z pociągiem zdawczym relacji Chojnice - Koronowo, wyjeżdża z wymarłego węzła kolejowego w Pruszczu-Bagienicy.
pl gt

Comments

  • jasiucsb (2009-03-08 20:40:12)

    kapitalne, szczególnie o tej porze roku.

     
  • Rafał Stecpl (2009-03-09 09:26:12)

    Gdzie były krawędzie peronowe? Zastanawia mnie pseudo-dwutorowy układ - z toru w centrum kadru wyjazd tylko na południe, za to na północ wyjazd tylko z toru na prawo od niego. Jakieś pomysły po co tak?

     
  • ufo (*.dynamic.inetia.pl) (2009-03-09 09:30:59)

    Nie wiem czy dobrze pamietam, ale perony byly trzy - przy budynku i dwa pomiedzy "grupami" torow - wlasnie tymi, o ktorych piszesz.

     
  • Maciej Zygowskipl edytor(2009-03-09 10:22:42)

    @ufo: dobrze pamiętasz, tak właśnie (jest) było.

     
  • Maciej Zygowskipl edytor(2009-03-09 11:08:56)

    @Rafał Stec. Z toru w centrum kadru wyjazd jest możliwy "wszędzie" - obie głowice umożliwiały ustawienie przebiegu pociągu w dowolny sposób, bez konieczności wykonywania dodatkowych manewrów. Gorzej było tylko z wjazdem do szopy (i wyjazdem z niej). Gdyby było zresztą tak, jak piszesz, to pociąg na zdjęciu musiałby się znajdować na jednym z prawych torów, a tutaj dokładnie "przetnie" on całą głowicę.

     
  • Rafał Stecpl (2009-03-09 19:54:06)

    @Maciej: Nie mam na myśli układu torowego tylko istniejące przebiegi - nie widzę przy centralnym torze semafora wyjazdowego w kierunku północnym - jeśli go tam nie było za czasów działania stacji, na pewno nic z tego toru w tamtym kierunku nie wyjeżdżało pociągowo...

     
  • Maciej Zygowskipl edytor(2009-03-09 20:22:35)

    @Rafał: Już rozumiem. Podobna sytuacja jest na torach przy obu peronach. Niestety nie pamiętam układu semaforów za czasów funkcjonowania stacji, ale mogę przy okazji wspomnieć, że nieco podobny przypadek ma miejsce w Grudziądzu, gdzie z toru nr 3 (peron 1) nie ma wyjazdu na wschód (Malbork/Działdowo), jak i z toru nr 4 (peron 2) nie ma wyjazdu na zachód (Toruń/Chojnice). Co ciekawe, z tego pierwszego (nr 3) odjechał kilka tygodni temu pociąg do Kwidzyna - w dniu, w którym maszyniści Arrivy zapoznawali się z odcinkiem Grudziądz - Kwidzyn.

     
  • Tomasz (*.aster.pl) (2009-03-09 22:31:49)

    To jest typowo niemiecka budowa ukladow torowych. Niemcy mieli takie pomysly ze budowali tak jakby jedno-kierunkowo, z konkretnych kierunkow wjazd na konkretne tory i wyjazd w konkretnych kierunkach tez tylko z poszczegolnych torow. Przykladem jest np. Damasławek, Baborów itp.

     
  • pozdzepl (2009-03-10 20:56:41)

    A robili to po to aby zmniejszyć ilość wajch i pędni. A tym samym zmniejszyć wielkość nastawni.

     
  • buseireann (193.120.116.*) (2009-03-15 13:46:56)

    A czy ktoś byłby w stanie określić oznaczenia tych semaforów (tych na pierwszym planie)? Ja chwilowo do Polski dostępu nie mam.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,33623,0,FabLok_6D_SM42_366.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/33623.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,33623,0,FabLok_6D_SM42_366.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/33623.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>