Comments

• Lukasy (2018-07-18 10:08:50.306107)

  Te kaczki padają jedna za drugą...

   
• Kolins (2018-07-18 10:37:45.775464)

  Całoroczna praca manewrowa, potem nagle dłuższy wyjazd i... zgon.

   
• Adrian (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2018-07-18 13:14:26)

  SM 42 996 12 lipca ledwo trase Lębork-Łeba pokonała kopcąc jak parowóz i z brakiem mocy bo pod górki skład prawie stawał.Do tego wielki klekot z disla i smród nie spalonego oleju.Ciekawe czy nadal jeździ? Agonia ........

   
• bisu (*.79.77.2.atman.pl) (2018-07-18 13:38:16)

  IC raczej nie jest znane z utrzymania lokomotyw spalinowych.

   
• Kamil Sikora (2018-07-18 17:12:29.46868)

  Smutny obrazek równo 10 lat po dokonaniu relokacji taboru spalinowego i elektrycznego z PKP Cargo, która okazała się największym błędem w zarządzaniu zasobami taborowymi PKP od upadku komuny... A około 300 kilometrów na południowy zachód w Krzyżu Wielkopolskim stoją i czekają na cud lokomotywy serii... ech aż szkoda gadać.

   
• Misiek (*.146.167.30.mobile.internet.t-mobile.pl) (2018-07-18 20:06:37)

  @Kamil Sikora: poszły nawet doskonale zredagowane pisma odnośnie błędnych relokacji i marnotrastwa majątku (taboru) i ... NIC! Zero zainteresowania.

   
• Kamil Sikora (2018-07-19 01:06:22.603433)

  @Misiek: No i to jest największa porażka tego wszystkiego. Nie wyciągnięto absolutnie żadnych wniosków i nie spróbowano nawet naprawić wówczas popełnionych błędów już nie mówiąc o pociąganiu kogokolwiek do odpowiedzialności. No bo przecież to nic takiego, nie ma winnych i decyzje same zostały wydane... A przekazać tabor z jednej spółki należącej do Skarbu Państwa (od niedawna PR takową ponownie są a Cargo jest od zawsze) do drugiej to oczywiście rzecz niewykonalna. W kilkunastu szopach PKP Cargo S.A. stoi ponad 150 (słownie sto pięćdziesiąt) sztuk lokomotyw serii SM42 odstawionych od wielu lat z drugiego wykonania (z wózkami 1LN), które idealnie nadałyby się do modernizacji na serię "SU4210" a PKP IC już drugi raz nie może wybrać wykonawcy modernizacji 13 (trzynastu!) swoich SM42 do tej serii bo posiada na ewidencji prawie wyłącznie strucle z pierwszego wykonania i lat produkcji 1967-1972, których modernizacja jest wręcz nieopłacalna. Skutki tego o czym piszę widać na powyższym zdjęciu. Ach szkoda słów, za bardzo się rozpisałem chyba...

   
• pmk (*.telnaptelecom.pl) (2018-07-19 07:50:27)

  Właśnie, jak oni chcą modernizować SM42 ze starymi wózkami. To jest w ogóle możliwe? Pewnie strasznie drogie.

   
• piotram (*.free.aero2.net.pl) (2018-07-19 20:14:07)

  Tyle SU46 zmarnotrawiono. A po modernizacji mogłyby pewnie obrobić wszystkie spalinowe trasy...

   
• Kamil Sikora (2018-07-21 17:08:29.171665)

  Zmodernizować się da, najłatwiej wstawiając wózki z innej maszyny lub przerabiając (de facto odbudowując od zera) starego typu wózki do typu 1LN. Inżynierem póki co nie jestem lecz jedno jest pewne - nie jest to tania operacja. Na modernizowanie SU45 i SU46 jest już chyba za późno, większość z tych maszyn posiadanych przez PKP Cargo jest już po 40-stce a i gruntowne ich modernizowanie do tanich spraw nie należy i bardziej opłaca się chyba kupić nowe lokomotywy. Gorzej tylko, że z nowymi lokomotywami spalinowymi produkcji "Narodowego Producenta Taboru" to wiadomo jak jest i sytuacja nie ulega nadal poprawie. Jedynym sensownym rozwiązaniem jest przekazanie w drodze aportu lub odkupienie z PKP Cargo do PKP IC kilkunastu sztuk SM42 z drugiego wykonania w celu przeróbki na SU4210 (18D) oraz z PR do IC niewykorzystywanych przez ten pierwszy podmiot maszyn serii SP32-2xx.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: