Comments

• Rafał Stec (2019-01-06 19:56:09.770556)

  Z jednej strony szkoda a z drugiej trudno zarzucać PKP Cargo jakieś niewłaściwe działania. Wraz z rozdziałem taboru pomiędzy przewoźników w 2008 i likwidacją większości spalinowych pociągów dalekobieżnych od 2009 roku zakończył się sens utrzymywania tej serii. Do przewozów towarowych równie dobrze nadają się inne pojazdy. W końcu polonezów i dużych fiatów też już nie widać na drogach Niestety dla wyrobów HCP w porównaniu do ST44 jest problem z utrzymaniem i dostępnością części zamiennych co podraża koszty eksploatacji.

   
• Norbert (2019-01-06 20:42:19.24216)

  Niby tak, tylko że Cargo koniec końców nie zabezpieczyło sobie nawet dostatecznej liczby „rusków”, skoro już koniecznie muszą z nich korzystać, i efekt jest taki, że muszą pożyczać maszyny od prywaty, a pozostałe przy życiu SU46 tyrają na (chyba nieproporcjonalnie) ciężkich pociągach w rejonie Węglińca, zamiast robić jakieś lżejsze tematy... poza tym dochodzi kwestia eszelonów; żadna inna seria spalinowa w posiadaniu Cargo nie ma przecież grzejek.

   
• Leszek Ochmański (lechu992) (2019-01-06 22:04:54.963676)

  glupotą bylo wyrzucenie grzania na st45. sami sobie strzelili w kolano. ale tak to jest jak do zarządzania dobiera sie ludzi nie mających pojecia nawet podstawowego o taborze kolejowym. a dobiera sie tylko szwgrow kuzynow byle rodzine upchac na stolkach

   
• Szymon Suliński (2019-01-06 22:32:26.166796)

  Przy dobrym utrzymaniu lokomotywy SU46 spokojnie mogłyby służyć przez wiele lat, zarówno w ruchu towarowym dla PKP Cargo, jak też część powinna pracować dla PKP IC zamiast dzierżawić nurki z Czech...Ciężko jest zaakceptować to jak została ta seria potraktowana, tyle sztuk w krzakach bez perspektyw na przyszłość...

   
• Rafał Stec (2019-01-07 00:23:53.106022)

  IC nie potrafiło utrzymać swoich SU45, więc i pewnie SU46 by nie potrafili Raczej bez modernizacji typu ST45/ST46 nic by się nie zmieniło, wszak ZNTK Poznań padł jeszcze w czasach dużej liczebności tych pojazdów, a pewnie tam po raz ostatni przeprowadzono jakiś poważniejszy remont silników. Ostatnia dekada to raczej agonia i łatanie silników poprzez przeszczep. Pamiętam SU45 z PR po ostatnich rewizjach w Pesie, gdzie często pomimo relatywnie niewielkiego przebiegu od naprawy okresowej już w latach 2010-2012 pojawiały się informacje o "wyeksploatowaniu silnika spalinowego", "niedostatecznym ciśnieniu oleju" itp. Niestety utrzymanie taboru kosztuje, a tu od dawna nie było pewności czy będzie zapotrzebowanie na te pojazdy. Wzmożone przejazdy eszelonów to dość świeża sprawa, szczególnie z wymogiem elektrycznego ogrzewania składu Horka miała być zelektryfikowana bardzo dawno temu, a to jedyne miejsce gdzie wymagano SU46 na pociągach towarowych. Oczywiście jako MK chciałbym by te pojazdy wciąż jeździły, ale czasu cofnąć się już nie da.

   
• chester (10.10.5.*) (2019-01-07 09:20:11)

  Fajne wspomnienie. Te olsztyńskie maszyny (009, 045, 051) były takie bezimienne, wszystkie jednolicie pomalowane, natomiast żagańskie SU46 (039, 041 i 049) wprowadziły na chwilę nieco ożywienia w tej monotonii (do czasu pierwszej naprawy niestety). Warto wspomnieć młodym, iż zasadniczym powodem sprowadzenia SU46 była linia 213 (Reda - Hel), gdzie sukcesywnie, rok po roku, zakazywano ruchu innym sześcioosiowym seriom (najpierw ST44, potem i SU45). Aktualnie to jedyna seria 6 osiowa, która może wjeżdżać na tę linię.

   
• wojak (*.tsm.tarnobrzeg.pl) (2019-01-07 14:10:33)

  Jest jedna kategoria pociągów które muszą lub powinny mieć grzanie na dużych dystansach przy jeździe po liniach niezelektryfikowanych-a takie jeszcze są w tym kraju co niektórzy zapomnieli. Chodzi mi oczywiście o transport wojska; przy braku jakiejkolwiek czynnej SU46 w wschodnim zakładzie (Lublin) do przeciągania pod koniec ubiegłego roku dwóch eszelenów z Zamościa i Chełma (i z powrotem) do Rozwadowa wysłano z Węglińca SU46...na raptem dwa dni! Suka potem wróciła z Bykiem do macierzystej jednostki a po dwóch tygodniach podczas powrotu była już wpięta w jeden z eszeolnów, poczekała dzień na następny i z czapajewem i dwoma wagonami pasażerskimi wróciła do Wrocławia...tak więc niezbędne w perspektywie czasu będzie albo naprawa kilku sztuk, albo zakup diesli z prądnicą ogrzewczą...

   
• Jerry (*.146.163.198.mobile.internet.t-mobile.pl) (2019-01-07 18:49:19)

  @wojak, MON zaczyna coś przebąkiwać o zakupie wagonów z własnym ogrzewaniem.

   
• Andrzej Klauza (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2019-01-07 23:25:05)

  @chester 051 też była żagańska, tyle że nie zdążyli jej podmalować, bo krótko po naprawie okresowej w ZNTK poszła do Gdyni. Wcześniej stała w Żaganiu dobrych parę lat nieużywana. Prowadziła tam pociągi chyba tylko na początku lat 90.

   
• chester (10.10.5.*) (2019-01-08 07:59:33)

  Andrzeju, nie denerwuj się, mea culpa (coś mi w pamięci ten numer rzeczywiście do Olsztyna nie pasował, ale zakwalifikowałem go bez sprawdzania notatek tylko przez to malowanie, czy raczej brak

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: