Not logged in | Log in
| 132707 | КМЗ #ТУ7А-3350 Built: 2008 | Беларуская Чыгунка | |
Author: mario    () | Uploaded: 2019-05-21 09:29:38 Photostatus: Public | ||
| Width: 1280, Height: 853 | File size: 859.43kB | ||
| D29 number: , Timetable number: | Train number: | ||
12 july 2018 - Мінск, Мінская дзіцячая чыгунка ім. К. С. Заслонава. Zdjęcie pociągu w ruchu okupione zostało sprintem w nowe nienajlepsze miejsce (ale ostatnie do jakiego udało się dotrzeć przed przejazdem pociągu). Wszystko za sprawą widocznych na zdjęciu zachodnioeuropejskich miłośników kolei, którzy w momencie wyruszenia pociągu ze stacji rozbiegli się wzdłuż torów, zasłaniając mi i drugiemu fotografowi z Białorusi pociąg.
Lokomotywy ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) to wyroby produkowane w fabryce: Камбарский машиностроительный завод w mieście Камбарка w Rosji. Lokomotywa TU7 powstała w celu wypełnienia luki między lokomotywą spalinową TU2, która z powodu dużego nacisku na oś (8 ton) nie mogła być wykorzystywana na wszystkich szlakach wąskotorowych, a słabszą przemysłową lokomotywą TU4. Jej poprzednikiem była lokomotywa TU5 produkowana od 1967 r., jednakże cierpiała ona na problemy z zawodnością przekładni hydraulicznej. W 1972 r. opracowano lokomotywę TU7, wykorzystującą taki sam silnik, jak TU5, lecz z lepszą dwustopniową przekładnią hydrauliczną, używaną już w innych typach lokomotyw szerokotorowych.
Od 1986 r. produkowany był zmodernizowany wariant TU7A, bez zasadniczych zmian w konstrukcji i głównych podzespołach. Produkcję lokomotywy zakończono w 1994 r.
Od 2004 r. wznowiono jednak na małą skalę produkcję TU7A na potrzeby kolei dziecięcych. W 2008 opracowano w tym celu nową, ekonomiczniejszą wersję lokomotywy, ze słabszym 8-cylindrowym silnikiem o mocy 240 KM i samochodową przekładnią hydromechaniczną (oznaczenie lokomotywy nie zmieniło się). Rozwija ona prędkość 30 km/h.
Gdyby ktoś chciał stworzyć metryczkę to m.in. w rosyjskojęzycznej Wikipedii są dane pojazdu.
Lokomotywy ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) to wyroby produkowane w fabryce: Камбарский машиностроительный завод w mieście Камбарка w Rosji. Lokomotywa TU7 powstała w celu wypełnienia luki między lokomotywą spalinową TU2, która z powodu dużego nacisku na oś (8 ton) nie mogła być wykorzystywana na wszystkich szlakach wąskotorowych, a słabszą przemysłową lokomotywą TU4. Jej poprzednikiem była lokomotywa TU5 produkowana od 1967 r., jednakże cierpiała ona na problemy z zawodnością przekładni hydraulicznej. W 1972 r. opracowano lokomotywę TU7, wykorzystującą taki sam silnik, jak TU5, lecz z lepszą dwustopniową przekładnią hydrauliczną, używaną już w innych typach lokomotyw szerokotorowych.
Od 1986 r. produkowany był zmodernizowany wariant TU7A, bez zasadniczych zmian w konstrukcji i głównych podzespołach. Produkcję lokomotywy zakończono w 1994 r.
Od 2004 r. wznowiono jednak na małą skalę produkcję TU7A na potrzeby kolei dziecięcych. W 2008 opracowano w tym celu nową, ekonomiczniejszą wersję lokomotywy, ze słabszym 8-cylindrowym silnikiem o mocy 240 KM i samochodową przekładnią hydromechaniczną (oznaczenie lokomotywy nie zmieniło się). Rozwija ona prędkość 30 km/h.
Gdyby ktoś chciał stworzyć metryczkę to m.in. w rosyjskojęzycznej Wikipedii są dane pojazdu.
Comments
| Send Your Comment | User functions |
Share It:   |
Related Content
Load the map!
Remember, do not forward chainletters! Save network traffic to transport photos
| Link us |
|---|
| Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,132707,0,______7__3350.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/132707.jpg[/img][/URL] |
| HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,132707,0,______7__3350.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/43/132707.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |