Comments

• SU46-024 (2007-09-01 13:46:27)

  Łatwo na podstawie numerków fabrycznych z tej i kolejnej maszyny tej serii wywnioskować, że coś było mieszane przy tych tabliczkach firmowych. Teraz pytanie czy ktoś zna prawdziwe numery seryjne tych maszyn?

   
• ufo (*.dynamic.mm.pl) (2007-09-02 08:11:06)

  Dlaczego mialaby nie miec tej naprawy w 90 roku?

   
• SU46-024 (2007-09-02 16:02:46)

  Wydawało mi sie mało prawdopodobne żeby przez 15 lat maszyna nie miała naprawy...

   
• BarteS (193.239.224.*) (2007-09-02 18:05:50)

  Zauważ, że niektóre z SP32 już po niewiele ponad 6 latach służby szły w odstawkę. Biorąc pod uwagę ilości w jakich zgrupowano te maszyny w lok. Jasło, Zamość czy Kamieniec Ząbk. niektóre z nich mogły nawet kończyć swoją służbę w krzakach z momentem wyjeżdżenia kilometrów do pierwszej NR i nawet jej się nigdy nie doczekać.

   
• tomek42-825 (*.internetdsl.tpnet.pl) (2007-09-02 20:10:14)

  Sprawa wygląda tak.SP32-017 ma mieć nr.fabryczny 25118/1987r.tak zapisane miała w KPT którą przeglądałem.Napewno ma tabliczkę z innego żółtka (u nas tak nazywają potocznie te lokomotywy).Tak rzeczywiście była jej to pierwsza i ostatnia naprawa.Zresztą jak widzicie wymalowano jej tylko pudło od szafy elektrycznej która się spaliła.Reszta pozostała jeszcze nie ruszona od dnia ukończenia produkcji tej lokomotywy.Tabliczka z numerem 25181 może było jednak 25111/1986 należała by do SP32-010.Była to ostatnia lokomotywa wyprodukowana w 1986r.W lokomotywowni nie przeszły rewizji aż 19 lokomotyw.Powodem były różne usterki eliminujące je z jazdy,a ilość tej serii w Jaśle powodowały odstawianie w krzaki tych lokomotyw.

   
• SU46-024 (2007-09-02 22:54:26)

  Całe to zamiesznie z tabliczkami i odstawianie wtedy praktycznie nowych maszy na długi lata w krzaki obrazuje (przynajmniej jak dla mnie) bałagan oraz bardzo dziwną politykę panującą wtedy na PKP (dzisiaj jest niestety chyba podobnie:()

   
• BarteS (193.239.224.*) (2007-09-03 00:13:23)

  Polityka i bałagan swoją drogą, ale jakość SP32 które przychodziły z Ruminii też miała tu kolosalny wpływ. Np. na samym początku lat 90 w Zamościu było ponad 30 maszyn tej serii czyli jakieś dobre 2 razy wiecej niż potrzeba. A wszystko z powodu awaryjności niektórych spośród tych maszyn.Prawda jest taka że w latach w których przychodziły fabrycznie nowe maszyny w Zamościu praktycznie mieszkali serwisanci z Ruminii bo cos sie psuło.

   
• ufo (*.dynamic.mm.pl) (2007-09-03 18:03:58)

  Ojej, niegdys, jak do ruchu wprowadzano nowe serie, to zawsze serwis byl na miejscu w lokomotywowni. Tak bylo z SP32, ST43 i fiatami nawet.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: