Comments

• Darek Dołubizno (*.internetia.net.pl) (2012-07-10 00:57:18)

  Nic ciekawego. Mogła przepalić się żarówka światła białego, wtedy sygnał automatycznie zmienia się na czerwony. Te kilkanaście sekund wystarczą, aby przez radio wymienić między maszynistą a dyżurnym dwa zdania wyjaśniające sytuację i pojechać manewry na polecenie radiowe i dodakowy sygnał "do mnie", podany z okna niewidocznej tu nastawni. Po zakończeniu jazdy manewrowej, powiadamia się montera srk, który sprawnie, w kilkanaście sekund spaloną żarówkę wymieni. Gdyby jednak okazało się, że to nie żarówka, wtedy szukamy w bezpiecznikach. Gdy okazuje się, że i bezpieczniki są git, to może był chwilowy zanik napięcia i "odpadł przeaźnik"..., naprawdę, nie szukałbym w takich sytuacjach niepotrzebnych sensacji, udowadniając wszem i wobec, że kolejarze to banda ignorantów, nieuków i baranów, jeżdżących bez składu i ładu po torach, kiedy tylko przyjdzie na to ochota. To tyle odnośnie tej "ciekawej" sytuacji, z punktu widzenia automatyka usrk. "Ciekawe", co na ten temat mieliby do powiedzenia maszynista i dyżurny ruchu

   
• Maciej Zygowski (2012-07-10 07:20:24)

  @Darek: Otóż to - nie "podsłuchiwałem", ale domyśliłem się, że miał miejsce jakiś dodatkowy kontakt między obsługą pociągu a obsługą nastawni. Zmiana toru przebiegła bardzo sprawnie. Sensacji tu żadnej nie było, oczywiście, ale sytuacja zwróciła moją uwagę.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: