Login: Password:
Password not working or forgotten?

Not logged in | Log in

ČKD T 478.3 #750 717-1
91254 ČKD T 478.3 #750 717-1

Built: 1975
České dráhy a.s.
Author: luke_lok plRSS ()Uploaded: 2014-08-05 23:58:55
Photostatus: Public
Width: 900, Height: 600File size: 471.26kB
D29 number: , Timetable number: 292Train number: 1406
4 august 2014 - Rychlik z Jesenika do Zábřeha na Moravě przejeżdża po jednym z licznych łuków między Ramzovą a Ostružną.
pl gt

Comments

  • Piotr RADOMSKI (*.tktelekom.pl) (2014-08-06 10:23:25.722837)

    widzę na południu nurki mają lekko, w niedziele na Hańczy nurek musiał się napocić. Dość, że 38 stopni na plusie to dodatkowo 10 lub 11 pudeł musiał targać. I niestety w rozkładzie się zmieścił, dobry kwadrans później zameldował się w Suwałkach. Ale to pewnie było spowodowane większym potokiem wysiadających podróżnych w Augustowie czy Suwałkach (około 100 podróżnych). Acha muszę wspomnieć o dwóch SOK-ach, którzy nie omieszkali mnie spisać, pozdrawiam W każdym razie chłopaki nie mają dużo pracy, jeden pociąg dalekobieżny na dzień + jeden MK i po pracy

     
  • Piotr RADOMSKI (*.tktelekom.pl) (2014-08-06 11:49:22.941637)

    ..."nie zmieścił"...

     
  • luke_lokpl (2014-08-07 19:11:04.778036)

    W Suwałkach SOKiści jeszcze osobówkami kiedyś jeździli, pewnie teraz dalej jeżdżą bo szynobusy klimatyzowane to i podróż przyjemnie mija

     
  • kilanziom (159.205.240.*) (2014-08-08 10:41:53)

    11 'igreków' to już całkiem pokaźny skład, choć T478.4 (754) teoretycznie powinny sobie z takim składem dobrze radzić. Na sieci SŻDC i ŻSR do dziś zdarzaja się składy tego typu prowadzone pojedyńczą maszyną, np. w okolicy Humenne, http://www.zelpage.cz/show.php?image=754162 W latach 1970-1990, kiedy jeszcze spora część magistralnych szlaków ĆSD nie posiadała sieci trakcyjnej, najdłuższe pociągi pospieszne i międzynarodowe (12-18 wagonów) prowadziły planowo dwie maszyny serii T478.4, http://www.zelpage.cz/show.php?image=hist659 http://www.zeleznicny.net/uploads/6ca35fc23f0aee15e9e3bef3b463175c.jpg http://www.zeleznicny.net/uploads/613a95285737f7c1cf251c1f2c9975d1.jpg Wśród tych składów był np. 'Batory' (Warszawa-Budapeszt) z normatywnym obc. 800 t. - planowo taszczony dwoma 754: http://www.zeleznicny.net/uploads/4c9c1788ec78bdd34ea02256b21c4a8b.jpg ...a 9-10 to nawet nieco 'słabsza' T478.3 (753) miała planowo: http://www.zelpage.cz/show.php?image=hist324 Natomiast na foto powyżej jest zmodernizowana maszyna serii 750.7 z silnikiem o mocy ~2500KM, teoretycznie znacznie mocniejsza niż klasyczna 754, ale w okolicy Jeseników zdarzają się takie krótkie składziki o niektórych porach dnia i tygodnia. Tak samo parę lat temu wyglądały składy Nysa-Jesenik.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,91254,0,_KD_T_478_3_750_717_1.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/36/91254.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,91254,0,_KD_T_478_3_750_717_1.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/36/91254.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>