Comments

• Grzegorz Niewiadomski (2015-06-08 23:03:19.591383)

  Suma sumarum i tak będą jeździć na dwa wozy. Szału nie robią.

   
• Mateusz R. (2015-06-08 23:29:03.403488)

  Ta modernizacja to jakiś żart, zrobić lokomotywę z przeznaczeniem do pracy liniowej, która nie będzie w stanie sama poradzić sobie z wcale nie długim pociągiem to wyrzucanie pieniędzy w błoto.

   
• Goku (*.dynamic.chello.pl) (2015-06-09 04:10:17)

  Przeznaczenie do pracy liniowej to one mają tylko sezonowo. Przez większość roku służą do manewrów i rozsądnie było zamówić pojazdy które 3 miesiące muszą jeździć podwójnie niż takie króre 9 miesięcy obstawiają krzaki bo taniej manewry robić starą stonką.

   
• Kolins (2015-06-09 07:27:20.142205)

  I lokomotywa przeznaczona do manewrów ma oznaczenie SU? A to ciekawe. Raczej SM powinna mieć. Coś tu nie gra z tą "modernizacją".

   
• helmutt1 (80.54.254.*) (2015-06-09 09:08:36)

  Byłem w Helu w maju. Na moje oko stacja była rozryta, a tam w kierunku fokarium gdzie prowadzono kiedyś obloty, tory były zdaje się rozryte. Jak skład zmieniał czoło??

   
• Lukas (*.tktelekom.pl) (2015-06-09 10:15:01)

  W maju juz na Hel jeżdżą ? W sumie fotograficznie może być ciekawie na dwie maszyny. Ale biorąc pod uwagę zatrudnienie obsady dwuosobowej wykorzystując dwa loki na jeden pociąg to ciężko to pojąć.

   
• Łukasz Żuk (*.157.67.2.e-plan.pl) (2015-06-09 10:15:46)

  Poza manewrami mogą podgrzać skład przed podstawieniem w perony i podpięciem elektryka.

   
• osp (*.static.ip.netia.com.pl) (2015-06-09 11:20:55)

  Ciężko na ramie SM42 umieścić silnik o mocy 1,5MW, który jednocześnie ładnie pociągnie pociąg i zasili skład. Tu jest kompromis. Jedna lokomotywa ciągnie, druga ciągnie połową mocy i zasila skład. Rozwiązanie zdecydowanie lepsze niż jedna SM42, jak to było kiedyś, kiedy skład ledwo się turlał.

   
• SU42 (*.213-189-53-99.net.eco.atman.pl) (2015-06-09 11:22:02)

  A widziałeś manewrówkę z ogrzewaniem i oznaczeniem SM? Jeśli nie to proponuję się poduczyć.

   
• tom (*.21-109-165.tkchopin.pl) (2015-06-09 13:11:49)

  W czwartek 4 czerwca EIC Jantar prowodziły kioski 1005 i 1007.Jako ciekawostka - drugą lokomotywę prowadziła kobieta.

   
• tom (*.21-109-165.tkchopin.pl) (2015-06-09 13:24:42)

  Czy oprócz EIC Jantar będą jeździły jeszcze jakieś składy TLK z klimą ?

   
• Tomáš Ságner (*.broum.net) (2015-06-09 15:13:44)

  Beda w tym roku jechac na Hel maszyny serii 754 ?

   
• Wzrokowiec (*.skierniewice.vectranet.pl) (2015-06-09 15:23:33)

  @Kolins: SU - spalinowa uniwersalna czyli do każdego rodzaju pracy, a SM powinna służyć tylko do manewrów ale wiemy jak to jest...

   
• Rafał (*.centertel.pl) (2015-06-09 15:55:11)

  Nie prowadziła kobieta, tylko serwis robił testy oprogramowania podczas jazdy. Ta kobieta, to serwisant.

   
• Tekaj (2015-06-09 17:46:52.193392)

  W Polsce z tego co wiem Panie maszynistki można na palcach jednej ręki policzyć. Na ukrotnionym nie mogą jechać?

   
• Hamman (2015-06-09 19:59:38.55938)

  One jechały ukrotnione

   
• ja lol (*.dynamic.mm.pl) (2015-06-09 21:11:33)

  Te pseudozmodernizowane loki moga pociagna samodzielnie co najwyzej 3-4 wagony. Na linie helska te lokomotywy to jest nieporozumienie. Tu powinny smigac Gamy albo SU46. Do tego linia zmidernizowana na 100 km/h i wiecej a lokomotywy na 90 km/h. Kiedys na tej lini SU46 to byl standard. A dzis...

   
• Kolins (2015-06-09 22:43:52.49948)

  @SU42: Wiesz, gdzie się znajduje Gdynia Postojowa i jaka jest odległość od niej do peronów Gdyni Głównej? Elektryk ciągnie tam składy na tyle długo, że one spokojnie się podgrzeją. Poduczyć się powinieneś w zakresie stosowania znaków przestankowych. I dopiero wtedy zacznij pajacować. Wątpię, żeby ktoś z zalogowanych użytkowników na tej galerii nie znał zastosowania liter typu SU, czy też SM. Dlatego powtarzam: dla mnie taki rodzaj "modernizacji" kompletnie nie ma sensu. Jednak jest on zapewne po części spowodowany złym podziałem lokomotyw (oraz brakiem kasy), gdy powstały spółki PKP Intercity i PKP Cargo. Taka np. SU46-009 do dziś stoi nieużywana w Olsztynie...

   
• ep40 (*.dynamic.mm.pl) (2015-06-09 23:46:22)

  +1

  Lokomotywy jeżdżą na ukrótnieniu, nawet w niedzielę po przyprowadzeniu składu do Gdyni zdarzyło się coś takiego, że w drugiej turbostonce czyli tej co zasilała grzanie silniki wyłączono podczas rozłączania i potem jak już wagony były przetoczone na sąsiedni tor i duet turbostonek miał zjeżdżać to podczas zjazdu na czole była ta co wcześniej grzała i gdy na czas rozłączania silniki wyłączono tak potem już ich nie uruchamiano. Z kabiny tej wyłączonej stonki sterowano drugą stonką co pchała duet. Mimo ukrótnienia jeździ się na dwóch z powodu przepisów. Co do mocy, trzeba pamiętać, że silniki trakcyjne mają ograniczoną moc i jak pracują oba diesle by zapewnić zasilanie na cele trakcyjne to jest ograniczenie mocy jaką para diesli przekazuje na silniki trakcyjne. Sumaryczna maksymalna moc dwóch diesli mocno przekracza wartość mocy jaką silniki trakcyjne mogą przyjąć. Na to może pomóc tylko wymiana silników trakcyjnych, w obecnych czasach w domyśle na asynchrony więc licząc do tego falowniki to nikt w takie koszty nie chce się bawić

   
• osp (*.static.ip.netia.com.pl) (2015-06-10 10:32:38)

  Niektórzy jak widzę wymagają od tych SU nie wiadomo czego. Moc silników trakcyjnych jest mała i nie będzie zwiększona. Te dwa silniki spalinowe które chodzą na nich i tak nieco moc podnoszą tych stonek, ale dla ciężkiego Jantara, którego dodatkowo trzeba zasilać (klimatyzacja), to za mało, bo przy pracy z załączonym zasilaniem składu robi się moc mniejsza, jak w starej stonce. Stąd poszli na moim zdaniem najlepsze rozwiązanie - dwie stonki w jeździe wielokrotnej. Jedna pracuje 100% na jazdę, druga 50% na jazdę i 50% na zasilanie pociągu. Dzięki temu może przynajmniej pod Mrzezino nie wjeżdżali 20km/h, jak to bywało dawniej, na jednej SM42 bez zasilania. Ktoś jechał tym pociągiem?

   
• ufo (*.7.219.96.ipv4.supernova.orange.pl) (2015-06-10 14:26:57)

  Jeden agregat 6Dl ma 563kW, w 6D 590kW. Tyle teori. W praktyce jazda na jednym silniku SU42 jest o wiele słabsza, niż na SM42...

   
• speed_cars (*.lebork.vectranet.pl) (2015-06-10 14:55:41)

  W Niedzielę, Jantar z Warszawy jechał tylko do Helu, o Kołobrzegu zapomnieli ?

   
• kr (*.158.219.19.pat.umts.dynamic.t-mobile.pl) (2015-06-10 20:10:31)

  Bo z tego jednego agregatu na 6Dl chyba z 80kW jest zarezerwowane na sprężarki (dwie), chłodzenie silników, chłodzenie elektryczne silnika spalinowego (chyba też z 30kW), więc jazda jest słabsza. Za to na dwóch agregatach leci się lepiej. Jazda taka jak na zdjęciu to już coś, pewnie popróbujemy.

   
• ep40 (*.dynamic.mm.pl) (2015-06-10 20:54:17)

  Poranny Jantar tylko do Helu jechał, lecz w kierunku przeciwnym jechała zarówno część helska i kołobrzeska. 4.06 było na odwrót, rankiem jechały obie części, lecz wtedy wracała do Warszawy tylko część helska. Część kołobrzeska między 4.06, a 7.06 nocowała w Kołobrzegu.

   
• Damian Kaczykowski (*.static.ip.netia.com.pl) (2015-06-12 15:29:07)

  @Kolins:SU46-009 stoi w Olsztynie odstawiona już od 4 lat na NG,miała iść na modernizację na ST46 ale z tych modernizacji raczej nic nie wyjdzie.Moim zdaniem to były najlepsze maszyny na Helskiej,idealnie się tam nadawały,moje najbardziej ulubione lokomotywy które były praktycznie bezawaryjne,a co do tematu SU46 to były kiedyś plany kupna właśnie SU46-009 i SU46-030 dla PKP IC,oczywiście nic z tego nie wyszło.Obecnie obie maszyny(SU46-009,SU46-030) stoją odstawione przy szopie PKP CARGO w Olsztynie Głównym w oczekiwaniu na NG.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: