Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

Alstom Ferroviaria  ETR610 #ED250-013
94217 Alstom Ferroviaria ETR610 #ED250-013

Built: 2014
PKP Intercity
Author: Krystian Jacobson plnewserlimitercenzoredytorgodRSS ()Uploaded: 2014-12-11 16:14:51
Photostatus: Public
Width: 1024, Height: 669File size: 415.08kB
D29 number: 202, Timetable number: 452Train number: 5140
6 december 2014 - ED250-013 mija p.o SKM Gdańsk Zaspa. W tle nasuwany na swoje miejsce wiadukt Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Zastanawia mnie jedno, czy tak mnoga ilość słupów, latarni, bramek, półbramek ma swoje uzasadnienie techniczne, czy też jest to prosty sposób na zwiększenie kosztów. Podobny trend od jakiegoś czasu jest w przypadku remontów linii tramwajowych - tam gdzie kiedyś były dwa słupy, teraz są trzy a nawet i cztery.
pl gt

Comments

  • tulippl (2014-12-11 20:56:57.081952)

    Na odcinku Warszawa - Grodzisk ustawiono bramki nad wszystkimi czterema torami zamiast wcześniejszych słupów indywidualnych. Będzie łatwiej focić

     
  • Leszek Ochmańskipl (2014-12-12 00:06:18.536489)

    zalezy jak. z toru owszem. ale z pola to do dupy.......

     
  • Marcin Czapnik (192.168.0.*) (2014-12-12 09:55:32.48339)

    W 3mieście też są teraz ustawione czterotorowe bramki ponad linią 202 i SKM 250 (na szlakach, tam gdzie nie ma więcej torów i innych utrudnień), na które SKM może przepiąć swoją sieć i wyciąć słupy, ale póki co nie zanosi się na to

     
  • Adam (*.dynamic.inetia.pl) (2014-12-12 19:11:39.149087)

    Jest jeszcze jedna możliwość: wygodnictwo projektanta, który nie kierował się tym, by było tanio czy przejrzyście ale by było dla niego prosto. Marcin, gdzieniegdzie sieć SKM jest przewieszona na bramki ale nie wszędzie ich lokalizacja na to pozwala.

     
  • kilanziom (*.dynamic.chello.pl) (2014-12-14 11:04:07.898805)

    Przecież projekty (i wykonawstwo) wszelkich rozwiązań dla PLK jako firmy państwowej podlegają warunkom i przepisom ustalania przetargów, gdzie głównym kryterium jest cena, więc projektant nie mógł sobie robić jak mu wygodnie, tylko musiał najtaniej, bo inaczej by przegrał z innym, który zrobi taniej.

     
  • rysmichala (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2014-12-30 20:29:22)

    To jest rejon rozjazdów, w którym trzeba odpowiednio utrzymać geometrię sieci na każdym rozjeździe, ponadto na sieci występują przęsła naprężania, przy nowszych typach sieci o większych naciągach w tzw. wykonaniu sześciosłupowym... Do tego są tu jeszcze stare konstrukcje wsporcze. Spójrzcie na zdjęcie Kolinsa ze szlaku Pszczółki - Pruszcz Gdański wykonane na prostej, w otwartym terenie.

     
  • prosper5250 (194.156.44.*) (2015-03-23 20:16:24)

    Nie ma już chyba (w każdym razie od niedawna) ustawowego obowiązku by spółki Skarbu Państwa wybierały w przetargach najtańszą ofertę.

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,94217,0,Alstom_Ferroviaria__ETR610_ED250_013.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/9/94217.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,94217,0,Alstom_Ferroviaria__ETR610_ED250_013.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/9/94217.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>