Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online:

PKP Intercity/HCP 112A

HCP 112At #50 51 39-78 006-6

23 february 2015 - "Łamaniec" w starych barwach, złapany w Solcu Kujawskim w składzie TLK "Doker" z Katowic do Gdyni. W sygnaturce jest trochę namieszane (nie znam numeru taborowego z okresu PKP PR).
Author: matej_solec

Comments: 3

2 april 2018 - "Łamaniec" w nowych barwach, złapany w Warszawie Wschodniej na torach manewrowych (?). Ze względu na to, że wagony stanowią mniejszość na TWB rzadko się zdarza aby złapać wagon, który już jest w bazie. A tu się udało. Od ostatniego zdjęcia, wagon przeszedł P5 w HCP w 2015 r., ale oznaczenie 112Am nadal pozostało nieprawidłowe, bo, zgodnie z informacją przy poprzednim zdjęciu typ wagonu to 112At.
Author: mario

HCP 112Alux #515119-70428-3

11 november 2014 - Wagon 112Alux właczony do składu pociągu TLK z Łodzi do Warszawy Wschodniej. W celu poprawy komfortu pasażerów oraz w związku z koniecznością zbliżenia konstrukcji wagonów do obowiązujących norm międzynarodowych PKP podjęła decyzję o modernizacji wagonów osobowych. W połowie lat 90 ZNTK Ostrów Wielkopolski wspólnie z ASP Warszawa przystąpiły do realizacji wagonu makiety. Do tego celu wykorzystano przeznaczony do kasacji wagon 112A w którym wykonano 7 przedziałów zgodnie z opracowaniami ASP Warszawa. W przedziałach zostały zastosowane fotele zarówno firmy GROWAG z Grodziska Wlkp. oraz TAPS z Łodzi. Wykonano też jeden przedział wykorzystując standardowe stelaże obite materiałami firmy GROWAG. Przedziały wyposażono w nowy typ oświetlenia w postaci lamp wpuszczanych w sufit oraz wykonano prototyp lampy halogenowej. Po raz pierwszy zaprezentowano też drzwi czołowe , klejone ognioodporne wyposażone we wspomaganie otwierania i zamykania na bazie urządzeń firmy FESTO. W wagonie zastosowano również: -nowe półki bagażowe wypełnione tworzywami sztucznymi; - nowy typ popielniczki korytarzowej; - nową konstrukcję drzwi wahadłowych; - podłogi przedziałów wyłożono wykładzino o podwyższonej wytrzymałości firmy BONITA, Tak przygotowany wagon dnia 08.08.1995 został przedstawiony do oceny przedstawicielom PKP. Po pozytywnej ocenie podjęto decyzję o realizacji modernizacji wagonów klasy 1 w dwóch wersjach: LUX oraz STANDARD. W 1996 roku ZNTK Ostrów Wielkopolski wraz z ASP Warszawa,TAPS Łódź, CNTK Warszawa oraz CBK PKP Poznań przystąpił do modernizacji pierwszego wagonu. Modernizacji poddano wagon 112Ag z Pomorskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Szczecinie. W wagonie wprowadzono rozwiązania: - montaż prądnicy prądu przemiennego typu GTUBj6; - okna nowego typu o zwiększonej szczelności; - ogrzewanie konwekcyjne zastąpiono ogrzewaniem nawiewnym; - zastosowano nowe ergonomiczne fotele firmy TAPS; - wprowadzono nowy wystrój wnętrza poprzez zastosowanie laminatów firmy PERSTORP ze Szwecji; - zastosowano wykładziny kauczukowe niemieckiej firmy NORA; - zastosowano zmodernizowaną szafę elektryczną wyposażoną w sygnalizację zwarcia biegunów, miernik napięcia i natężenia prądu oraz licznik kilometrów; - zastosowano nową maskownicę elementów elektrycznych nad drzwiami w przedziale; - zastosowano system mocowań rozłącznych "Dual-lock" - rzepy elastyczne eliminując wkręty; - zastosowano stoliki podokienne nowej konstrukcji; - drzwi czołowe ognioodporne ze wspomaganiem otwierania; - gaśnice w obudowie przeciwwłamaniowej; - termostaty elektroniczne zamiast rtęciowych; - zastosowano kabiny WC produkcji ZNTK Bydgoszcz; - wagon pomalowano farbami chemoutwardzalnymi o podwyższonej trwałości firmy AMERON; - zastosowano okna bezpieczeństwa; - zastosowano mechanizm centralnego zamykania i blokady drzwi; - zastosowano 13 żyłowy przewód; - zastosowano zderzaki elastomerowe typu KX-ZP; - zastosowano przycisk RAPID z manometrem na zewnątrz wagonu oraz elektroniczny wskaźnik poziomu wody z odczytem na zewnątrz wagonu; Wagon przedstawiono do oceny dnia 07.08.1996. w wyniku pozytywnej oceny PKP zamówiło 12 sztuk wagonów w wersji LUX z tym że 6 sztuk zmodernizować miał ZNTK Ostrów Wlkp. i 6 sztuk ZNTK Nowy Sącz. Zwiększono też zakres modernizacji: - zastosowano przetwornicę statyczną 6,5 kVA; - zastosowano zamknięty układ WC; - zastosowano wózki nowej generacji 25AN3 wyposażone w monoblokowe zestawy kołowe o średnicy kół tocznych 920 mm z hamulcami tarczowymi, - zastosowano elektroniczny układ przeciwpoślizgowy firmy REXROTH; - zastosowano okna z szybami ze szkła przeciwsłonecznego, fotochromatycznego; Poważnie zastanawiano się także nad wprowadzeniem drzwi wejściowych odskowkwo-przesuwnych. Wagony otrzymały też odmienny schemat malowania bo były malowane na kolor kremowo-zielony z żółtym pasem. Jako ciekawostkę można dodać fakt że był to jedyny "lux" z ryflowanym dchem. Pozostała jedenastka miała dachy gładkie. Dziś większość wagonów jest już prawdopodobnie odstawiona. Równolegle zmodernizowano też wagony 111A i 113A do standardu Lux ale o nich wkrótce.
Author: Adam Kilian

Comments: 7

HCP 112At #515139-70010-5

15 december 2009 - 11:15, Szczecin Port Centralny SPC. Na tym torze stoi w rządku jakieś 25 wagonów, które z braku miejsca na szczecińskim dworcu głównym, zimują właśnie tu. Ciekawe, kiedy je stąd odholują. Stacja Szczecin, NR 20.10.2007 - PR Gdynia (wagonownia Słupsk).

Może jakiś dobry człowiek z literkami przepchnąć w zieloną strefę ostatnie trzy zdjęcia, które po przeniesieniu ze starego TWB nie upubliczniły się automatycznie?

Author: Lukasy

Comments: 2