Not logged in | Log in
PKP Intercity/PaFaWag 111A
PaFaWag 111A #505120-08490-8
29 june 2009 - 22:10, stacja Szczecin Główny. Tor 8 przy peronie 4 zajmuje skład złożony z lokomotywy EU07-013 i siedmiu wagonów, które jadą do NR. Celem jest Wrocław. Jak widać na zdjęciu nie tylko na południu i w centrum Polski szaleją ulewy. Dla konkretnych ciekawskich zestaw wagonowy składał się z następujących egzemplarzy:
Bdnu 505120-00426-0
Bdnu 505120-00578-8
B10ou 505120-08490-8 (na zdjęciu)
Bdnu 505120-00431-0
Adnu 515119-70654-4
Bdnu 505120-08055-9
Brdu 515129-70066-9
Ostatnie rewizje tych wagonów wykonano między 2000 a 2003 rokiem, daty końca ważności rewizji (te które dało się odczytać) wahały się między grudniem 2007 a grudniem 2008 roku, stacja macierzysta Szczecin. Skład odjechał z 11-minutowym opóźnieniem, o 22:28. Podziękowania dla Łukasza/Mareczka/Mariusza za cynk. ;)
Author: Paweł Pieńkowski
Author: Paweł Pieńkowski
Comments: 8
PaFaWag 111Ah #505120-08631-7
25 august 2018 - Bydgoszcz Główna. Wagon 111Ah produkcji wrocławskiego Pafawagu oczekuje naprawy głównej na bocznicy należącej do zakładu PESA Bydgoszcz.
Wagony 111Ah to po wagonach 1 klasy typu 112Ag oraz bonanzach 120A najliczniej produkowany dla PKP typ wagonu standardu Y. W latach 1979 - 1986 wrocławski Pafawag dostarczył do PKP 538 sztuk wagonów tego typu. W tych wagonach po raz pierwszy zastosowano 3 stopnie wejściowe co znacząco odróżniało je od dotychczas produkowanych wagonów z 2 stopniami.
Cechami charakterystycznymi wagonów 111Ah były wspomniane 3 stopnie wejściowe, gładki dach, 6 uchwytów promowych a także jasne laminaty na ścianach korytarzowych co było niespotykane w wagonach produkowanych w HCP. Wagony posiadały standardowe na tamte czasy ogrzewanie parowe i elektryczne piecykowe. W połowie 1 dekady XXI kilkanaście wagonów 111Ah podczas napraw głównych otrzymało ogrzewanie nawiewne i można spotkać je do dziś.
Pasjonatów kolei a zwłaszcza wagoniarzy zawsze nurtowało pytanie jak rozróżnić wagon produkcji Pafawagu od HCP. Błędnie uznanaje się że wagony po HCP to te z ryflami na dachu a po PFW bez ryfli. Nie jest to prawda bo HCP również produkował wagony z dachem gładkim jak choćby typ 111Ap i 111As. Jedynym pewnym i niepodważalnym detalem odróżniającym typ 111Ah od 111Ap i 111As są schody wejściowe do wagonu. Każdy zakład nieco inaczej rozwiązał ten detal ale dzięki temu łatwo i szybko można rozróżnić dany wagon.
Wagon ze zdjęcia jest ciekawy z dwóch powodów. Po pierwsze nie przeszedł jeszcze naprawy głównej i jego wnętrze choć mocno sfatygowane jest w stanie niemalże fabrycznym. Po drugie wagon ten "zagrał" w filmie "Fotograf" do którego został z jednej strony ucharakteryzowany na wagon radziecki przez doklejenie ryfli i namalowanie żółtego pasa.
Ostatni raz z wagonem 111Ah w oryginalnym stanie spotkałem się co-najmniej 15 lat temu więc bardzo cieszę się że dane mi było sfotografować ten wagon nawet w tak kiepskim stanie.
Wagon ostatnią naprawę rewizyjną przeszedł 30.06.2005 roku a jego ostatnia stacja macierzysta to Wrocław.
Author: Adam Kilian
Author: Adam Kilian
Comments: 9
PaFaWag 111Ah #515120-70761-4
13 may 2009 - 17:37, Runowo Pomorskie. Tamtego dnia Bryza ze Szczecina do Olsztyna miała aż trzy wagony. Ten - czwarty - został tu z powodu jakiejś usterki. Jak widać, nawet nie przewieszono tablicy. Z tyłu ST44-949.
Stacja Szczecin, rev. 28.02.2009 w TS Opole.
Author: Lukasy
Stacja Szczecin, rev. 28.02.2009 w TS Opole.
Author: Lukasy
Comments: 12
PaFaWag 609A #575182-78044-6
1 july 2009 - Wagon rowerowo-bagażowy w składzie pociągu pośpiesznego "Rybak", który stoi pod semaforem wjazdowym na stację Gdańsk Główny.
Author: Krystian Jacobson
Author: Krystian Jacobson
Comments: 4