25 august 2010 - Objazdowy pociąg kontenerowy za chwilę przekroczy granice słowacko-polską w tunelu pod Przełęczą Łupkowską. Podjazd po stronie słowackiej jest niemożliwie stromy. Dwóm Bardotkom na czele pomaga jeszcze jedna na popychu.
Co do samego tunelu: mający obecnie 416 metrów długości powstał przy okazji budowy Pierwszej Galicyjskiej Kolei Żelaznej łączącej Przemyśl (pośrednio Lwów) z Budapesztem. Oddany do użytku w 1874 roku. Mniej więcej wtedy powstał też budynek stacyjny i komora celna w Łupkowie (jedyne zabudowania przedwojenne) oraz przystanek osobowy w Nowym Łupkowie. Łącznie tunel był wysadzany czterokrotnie: w 1914 przez Austriaków, w 1915 przez Rosjan, w 1939 przez Polaków i w 1944 przez Niemców. Czerwonoarmiści wpadli na pomysł poprowadzenia torów po przełęczy (za stacją w Łupkowie można znaleźć kilka podkładów). Niestety pomysł okazał się kiepski i skończył się wypadkiem. Obecny wygląd tunelu to efekt odbudowy w 1946 roku. Na portalach z obu stron znalazły się tablice pamiątkowe- teraz zostały tylko po stronie słowackiej. Po ustabilizowaniu się sytuacji powojennej tunel przestał być potrzebny. W 1974 trasę reaktywowano aby wstrzymać ruch czternaście lat później. Kolejna reaktywacja miała miejsce w 1996 roku. Od tamtej pory ruch kolejowy stopniowo maleje. Po zerwaniu mostu w Starym Sączu część składów do i ze Słowacji jedzie przez Łupków.
Opis na podstawie artykułu "Łupków" w magazynie Bieszczady 09/2010.Objazdowy pociąg kontenerowy za chwilę przekroczy granice słowacko-polską w tunelu pod Przełęczą Łupkowską. Podjazd po stronie słowackiej jest niemożliwie stromy. Dwóm Bardotkom na czele pomaga jeszcze jedna na popychu.
Co do samego tunelu: mający obecnie 416 metrów długości powstał przy okazji budowy Pierwszej Galicyjskiej Kolei Żelaznej łączącej Przemyśl (pośrednio Lwów) z Budapesztem. Oddany do użytku w 1874 roku. Mniej więcej wtedy powstał też budynek stacyjny i komora celna w Łupkowie (jedyne zabudowania przedwojenne) oraz przystanek osobowy w Nowym Łupkowie. Łącznie tunel był wysadzany czterokrotnie: w 1914 przez Austriaków, w 1915 przez Rosjan, w 1939 przez Polaków i w 1944 przez Niemców. Czerwonoarmiści wpadli na pomysł poprowadzenia torów po przełęczy (za stacją w Łupkowie można znaleźć kilka podkładów). Niestety pomysł okazał się kiepski i skończył się wypadkiem. Obecny wygląd tunelu to efekt odbudowy w 1946 roku. Na portalach z obu stron znalazły się tablice pamiątkowe- teraz zostały tylko po stronie słowackiej. Po ustabilizowaniu się sytuacji powojennej tunel przestał być potrzebny. W 1974 trasę reaktywowano aby wstrzymać ruch czternaście lat później. Kolejna reaktywacja miała miejsce w 1996 roku. Od tamtej pory ruch kolejowy stopniowo maleje. Po zerwaniu mostu w Starym Sączu część składów do i ze Słowacji jedzie przez Łupków.
Opis na podstawie artykułu "Łupków" w magazynie Bieszczady 09/2010. Author: unkel