Not logged in | Log in
Search Photos
Węgrzynów - Piotrkowiczki
15 august 2012 - Wzgórza Trzebnickie, szlak Wrocławskiej Kolei Dojazdowej między miejscowościami Węgrzynów (Pflaumendorf) a Piotrkowiczki (Peterwitz [Kreis Trebnitz]), widok w kierunku tych drugich. Starototrze kolei w Górach Kocich jest zachowane w znakomitej większości, niewiele jest jednak tych tzw. "sięgaczy" (dróżek dojazdowych), pozwalających do niego dotrzeć; samo miejsce po torze też nie zawsze jest dostępne (nikt na nie nie zagląda, za wyjątkiem MK, tłustych sarenek i wypatrujących zdobyczy drapieżnych ptaszysk - natknąłem się na te dwa ostatnie stworzenia ;) ). By łatwo przejrzeć całość przebiegu linii przez Wzgórza, polecam kliknąć na mapkę (satelitarną); miejsce po torze jest doskonale odnajdywalne między innymi dzięki takim pokaźnym obiektom inżynieryjnym, jak nasyp na zdjęciu - wznosi się on na krawędzi górotworu i stanowi jeden z pierwszych łagodnych zakrętów, jakie zielone wagoniki (a wcześniej małe parowozy z wagonami) musiały pokonać, chcąc dobrnąć do Trzebnicy; następne były ciaśniejsze serpentyny w okolicach Węgrzynowa. Zdarzało się, że ten trudny odcinek linii przemieniał układ chłodzenia silnika wagonu motorowego w parujący samowar...
Comments: 2, Points: 12.00,
p. o. Piotrkowiczki - wjazd i szyna
15 september 2012 - Wzgórza Trzebnickie (Góry Kocie), wjazd w wąwóz stacji Piotrkowiczki od strony Trzebnicy. Im dalej na północ, tym bardziej nasyp jest zarośnięty, jednak tam, gdzie nie jest pokryty trawą i krzakami, widać wyraźnie żwirowe pozostałości podsypki - takie, jak na wiadukcie nad ul. Mostową w Trzebnicy (http://rail.phototrans.eu/13,6780,0.html). Przedstawione na fotografii miejsce jest o tyle interesujące, że udało się tutaj natrafić na szynę kolejową - widoczną na dole kadru na prawej koleinie. Szyna nie jest bardzo zużyta (być może staroużyteczna), wbito ją na sztorc głęboko w nasyp w celu jego umocnienia; 45 lat po likwidacji kolejki profil szyny dzielnie wydostał się ponad grunt i czeka na odwiedzających stację Piotrkowiczki; po moim ostatnim odkopaniu go (~miesiąc temu) widać (na zdjęciu), że ktoś zrobił to ponownie (być może jakiś MK?); chyba, że to któryś z mieszkańców wioski zwrócił uwagę na ten niepozorny artefakt, w końcu to właśnie na stacji Piotrkowiczki ludzie układali przeszkody na torach, by ostatni pociąg (motorowy, 27.05.1967) nie odjechał bezpowrotnie do Trzebnicy...
Comments: 10, Points: 8.00,
Łódź Olechów
24 january 2012 - Nic nie jechało, ale za to coś stało sformowane gotowe do odjazdu. Widok w kierunku zachodnim stacji Łódź Olechów.
Comments: 2, Points: 17.00,
Łódź Olechów
24 january 2012 - Wieczorny wypad na łódzki Olechów. Niestety nic nie jechało.
Comments: 5, Points: 15.00,
14 january 2012 - Karlsruhe Hbf. Zachód słońca w części wyjazdowej na południe.
Comments: 2, Points: 14.00,
Fragment bocznicy do zakładów Bonarka
27 october 2011 - Kraków, stacja(?) Kraków - Bonarka. Pozostałość po torze odchodzącym do Zakładów Chemicznych Bonarka. Tor został zlikwidowany wraz z budową ul. Turowicza w 2004r. oraz budową galerii handlowej Bonarka City Center i przebudową ul. Puszkarskiej. Za moimi plecami tor biegł jeszcze ok. 500 metrów po czym kończył się na wysokości przejścia przez tory. W tle widoczna także tarcza manewrowa.
Points: -3.00,
Początek toru kolei jazowej - WRO Pasterska
23 august 2011 - Wrocław, ul. Pasterska 1 - torowisko kolei jazowej w miejscu dostępnym bez ograniczeń dla wszystkich, czyli przed bramą posesji, na której znajduje się garaż dla mobilnej wyciągarki. W tle mostek, do którego kolej dochodziła - mostek zwany Kładką Burzową. Kawałek dalej na lewo w dole znajduje się jaz iglicowy Psie Pole. Tor znajduje się idealnie między trawą a odcinkiem drogi z kostki brukowej. Kiedyś był lepiej widoczny, jednak nawet teraz, gdy jest bardziej skryty pod ziemią i piachem, wciąż można go dostrzec - jego początek widać na linii, gdzie kończy się kostka brukowa (dojrzeć można końcówki szyn). Dodatkowo w połowie długości drogi obok widać fragment prawego toku szynowego. Nawierzchnia torowa jest tutaj mocno skorodowana i częściowo ze starości rozwarstwiona, stąd sprawia wrażenie, że jest to torowisko przystosowane do pojazdów szynowych wyposażonych w koła dwuobrzeżowe - nie jest to jednak prawda, o czym można przekonać się, oglądając tor zachowany wewnątrz garażu dla wyciągarki (sama wyciągarka, jaka tutaj służyła, najpewniej już nie istnieje). Jakbym tu mieszkał, z pewnością spędzałbym przy remoncie tej linii bardzo dużo wolnego czasu ;)
Comments: 5, Points: 6.00,
Skrzyżowanie
2008 - Pamiątka po jedynym w Polsce skrzyżowaniu torów kolejowych pod kątem prostym. Zostało rozebrane (jak pamiętam) w marcu 2010 roku. Linia biegnąca wzdłuż, to rozebrana linia Żory (za moimi plecami) - Orzesze (przede mną). Został (wtedy) tylko ten kawałek. Linia (D29-149) przecinająca łączy Tychy (od prawej) z Orzeszem Jaśkowicami (po lewej). Przy skrzyżowaniu funkcjonował posterunek osłonny Olszynka.
Comments: 1, Points: 0.00,
Szymanów - kolejka folwarczna 3
17 june 2011 - Szymanów (Simsdorf), ul. Ogrodowa - smutne zakończenie linii kolejki folwarcznej. Widoczny demontaż szyn został zapewne wymuszony jakimiś robotami przy rurze/kanalizacji - wskazuje na to popraczna nierówność brukowanej nawierzchni, zaraz za uciętymi szynami. "Dziur" po szynach kolejki nie załatano całkowicie. W głębi zdjęcia widać, że bruk przechodzi w drogę żwirową - jest to trochę złudne, gdyż bruk wbrew pozorom nadal pod tym żwirem jest... A jak jest i bruk, to są i "rowy" pozostałe po wyjętych szynach. Czy zaś dalej w rowach tych jednak pojawiają się pod żwirem nietknięte szyny? Ciężkie buty niestety nic tu nie poradzą, do tego trzeba by jakiejś łopaty. Tor biegł w stronę majątku ziemskiego; niestety bez jakichkolwiek badań zachowanych archiwów niemal nie da się określić jego dalszego starotorza. Należy mieć nadzieję, że skoro pozostałości te bezpiecznie przetrwały tu co najmniej 93 lata, to mogą przetrwać nawet i drugie tyle. Taka cicha Opowieść bez końca....
Comments: 4, Points: 7.00,
Szymanów - kolej folwarczna 2
17 june 2011 - Szymanów (Simsdorf), ul. Ogrodowa, widok w kierunku północnym (w stronę Trzebnicy). Zachowany tor kolejki folwarcznej (doskonale widoczny również na zdjęciu satelitarnym - patrz mapka) jest ucięty tuż przed skrętem na pas gruntu przy pięknie wybrukowanej jezdni. Starotorze prowadzi dalej tym pasem (obok widocznych na zdjęciu dwóch dorodnych drzew iglastych) aż do skrzyżowania - tam tor kolejki skręcał w prawo (na wschód) i najpewniej biegł lewą (północną) krawędzią drogi - obecnie w tym miejscu jest asfaltowa wylewka, jednak wątpię, by miała ona ścisły związek z torowiskiem, które kiedyś w tym miejscu istniało. Za ułożeniem torowiska po tej stronie drogi Szymanów-Psary powinien, o ile mnie pamięć nie myli, przemawiać fakt zakończenia się bocznicy Wrocławskiej KD właśnie po lewej krawędzi jezdni (patrząc z Szymanowa na wschód, w stronę stacji WrKD Psary-Szymanów). Na kolejce ruch dawniej, jak widać na zdjęciu, był spory - widać to po wyraźnym osłabieniu środkowej szyny (szyny tocznej) w prawym dolnym rogu zdjęcia - okresowe zalewanie tej części torowiska przez kałużę lub strumień deszczowy nieźle zżarło ten nadwyrężony eksploatacją ciąg toczny (szyny po bokach używane "tocznie" nie były, są więc, mimo podobnego zalewania, w lepszym stanie). Pojazdami trakcyjnymi na takich kolejkach byli zwykle albo ludzie, albo zwierzęta gospodarskie, albo lekkie parowoziki. Czy tu pełnił służbę jakiś mechaniczny pojazd trakcyjny - nie wiadomo...
Comments: 4, Points: 9.00,
Szymanów - kolej folwarczna 1
17 june 2011 - Szymanów (niem. Simsdorf), ul. Ogrodnicza. Wrocławska Kolej Dojazdowa (albo jej południowa część - Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicka Kolej Wąskotorowa) posiadała od ok. 1918 r. połączenie bocznicowe z kolejką folwarczną w Szymanowie. Bocznica odgałęziała się od południowej części stacji Psary-Szymanów (Huenern-Simsdorf) i skręcała na zachód (w lewo), po czym po kilkusetmetrach kończyła się - zapewne w tamtym miejscu było coś na kształt punktu przeładunkowego, gdyż kolejka folwarczna posiadała szerokość toru 600 mm. Przebieg tego żeberka można dojrzeć na mapie stacji Psary-Szymanów, zamieszczonej w monografii Wrocławskiej KD. Nie wiadomo, do kiedy funkcjonowało połączenie między obydwoma kolejkami ani do kiedy działała sama kolejka folwarczna - spore jej pozostałości zachowały się natomiast w Szymanowie w zabytkowym bruku ulicy Ogrodowej. Kolejka ta została zbudowana w systemie "dwuobrzeżowym" - po trzy szyny na każdy ciąg toczny; po szynie środkowej toczyło się koło z dwoma obrzeżami, szyny po bokach funkcjonowały jako zabezpieczenie i odgradzały całość od bruku. Rozwiązanie spotykane dość często na kolejkach folwarcznych na terenie dawnych wschodnich Niemiec, na innych terenach nie występuje (albo niemal nie występuje).
Comments: 3, Points: 7.00,
Prusice Wąsk. - Bacutil 2
17 june 2011 - Pozostałości drugiej (południowej) bocznicy, odchodzącej ze stacji Prusice Wąsk. do Bacutilu, wyraźnie różnią się od pozostałości bocznicy pierwszej (północnej) - szyny są cięższe i posiadają rowki (są więc młodsze), poza tym zachowane torowisko wychodzi poza bramę zakładu - ucięte jest dopiero przed samym asfaltem ulicy Kaszyckiej. Na terenie Bacutilu tor ten urywa się, jak widać, tuż przy wadze samochodowej - czy była tam kiedyś waga kolejowa, nie wiadomo, być może... Bocznica przestała funkcjonować ok. 50 lat temu. Zakładu strzeże teraz uwieczniony na zdjęciu cerber, jednak jest on wyjątkowo przymilny i chętny do zabawy (w ogóle nie należy się go obawiać).
Comments: 2, Points: 7.00,
Prusice Wąsk. - Bacutil 1
17 june 2011 - Stacja użytkowana wspólnie przez Żmigrodzko-Milicką Kolej Powiatową i Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicką Kolej Wąskotorową, czyli Prusice. Układ torowy stacji składał się (w końcowym okresie eksploatacji) z położonej na łuku mijanki, skromnego peronu i żeberka naprzeciwko budynku stacyjnego. W miejscu tego żeberka udało mi się wykopać glanem 2 kg kolejowego złomu - ważącą 1900 g podkładkę i zaraz obok zakopany w ziemi 100-g. hak. W miejscu torów stacyjnych i dawnego peronu nie udało się znaleźć niczego pokolejowego, teren bardzo się zachaszcza. Inne prusickie obiekty, które przestały pełnić swoje funkcje jeszcze za czasów funkcjonowania Wrocławskiej KD, to warsztaty (obecnie dom mieszkalny; w bruku naprzeciwko budynku dworca zachowały się przerwy po torach prowadzących tamże), jednostanowiskowa lokomotywownia (nie istnieje) i dwie bocznice do (położonej przy ulicy Kaszyckiej) fabryki nawozów sztucznych "Bacutil". Na zdjęciu widać tor bocznicy "starszej" (północnej), zbudowanej z lżejszych, bezrowkowych szyn. W głębi zakładu tor lekko skręca w lewo (na północ), po czym urywa się (został odcięty, podobnie, jak na pierwszym planie). Drugi zachowany tor - "młodszy" (południowy) to już szyny ciężkie i rowkowe. Bocznice łączyły się w jeden tor, po czym łukowato włączały w północny tor mijanki stacji Prusice. Czy bocznica "starsza" została wyłączona z eksploatacji wcześniej niż "młodsza"? Być może. Przebieg bocznic został nakreślony ołówkiem na starym planie stacji Prusice, której skan zamieszczono przy opisie tej stacji w monografii kolei wrocławskiej (monografia ta jest doskonałym, choć ciut nieporęcznym przewodnikiem po linii 331/331a).
Points: 8.00,
Wykolejenie Kościerzyna 2
29 june 2011 - Szlak Kościerzyna - Bąk. Tak mniej więcej wygląda tor po wykolejeniu 12 platform pociągu towarowego relacji Gdynia Port - Lublin. Widoczna tarcza "ostrzega" przed Kościerzyną, patrzymy w kierunku Bąka.
Comments: 1, Points: 22.00,
Wykolejenie Kościerzyna 1
29 june 2011 - Szlak Kościerzyna - Bąk, 134 km linii. Doszło tu do wykolejenia 12 ostatnich wagonów pociągu towarowego relacji Gdynia Port - Lublin. Na zdjęciu widzimy 4 końcowe wagony (ostatni "został" w torze), reszta składu jest za mną. Prowadzi ten pociąg ST44-1110, której nic się nie stało. Widoczne wagony są na moście nad rzeką Wierzycą, konstrukcja mostu nie została naruszona, ale torowisko jest uszkodzone poważnie na odcinku 300 metrów (pierwszy z wagonów, które się wykoleiły "uczynił" to wjeżdżając na most)
Comments: 13, Points: 14.00,
Třinecké železárny
10 april 2011 - Fragment torowiska linii 323, gdzieś na szlaku Frenštát pod Radhoštěm - Kunčice pod Ondřejníkem.Producentem tej szyny są Třinecké železárny (skrótowo opisane TŽ oraz charakterystycznym logo), główny sponsor hokejowego klubu Oceláři Třinec, który właśnie dzisiaj - po raz pierwszy w historii klubu - zdobył tytuł mistrza czeskiej hokejowej extraligi.
Jestem fanem tego klubu! Dzisiaj jest mój szczęśliwy dzień :) Wybaczcie taką formę ogłaszania światu zwycięstwa! Przed momentem wróciłem z meczu i rozpiera mnie euforia ;)
Points: 7.00,
Świecie
16 march 2011 - Świecie nad Wisłą. Miejscem, do którego teoretycznie można obecnie dojechać pociągiem pozostałym skrawkiem dawnej linii 240 jest od ubiegłego roku ten oto kozioł. Jakieś 200m za plecami fotografującego znajduje się most na Wdzie i zaczyna się równia niegdysiejszej stacji Świecie Przechowo. Szkoda, że nie udało się zorganizować pożegnalnego wjazdu na dawną stację Świecie n/W wiosną mniej więcej rok temu. Po lewej ulica Wojska Polskiego, a za czasów jeżdżących tu pociągów nawet Ludowego Wojska Polskiego, czyli drogowy kręgosłup miasta, stanowiący niegdyś ciąg DK1 (obecnie jej rolę pełni obwodnica). Prawdopodobnie ostatnim oficjalnym pociągiem, który jechał szynami, których tu już nie ma, był szynobus z okazji WOŚP w styczniu 2007r.
Comments: 4, Points: 3.00,
Lepus europaeus
7 july 2010 - Zając szarak (Lepus europaeus) – gatunek ssaków, należący do rzędu zajęczaków i rodziny zającowatych. Ten konkretny egzemplarz przyłapany na liczeniu wagonów odstawionych na torach bocznicowych należących do OPEC Grudziądz.
Comments: 4, Points: 12.00,
Myślina Lubliniecka
20 july 2010 - 13:17, Myślina Lubliniecka na odcinku Kluczbork - Fosowskie. Tak się proszę państwa robi kolej w Polsce: przy szlakowej 90 kph zawiesza się ruch pociągów, zamyka się kilka stacji, doprowadza się do ruiny stosunkowo nowe urządzenia i ściąga się sieć trakcyjną.
Comments: 4, Points: 16.00,
Cork - wyjazd w kierunku Cobh i Midleton
10 june 2008 - Szlak Cork Kent Station (irl. Corcaigh Stáisiún Ceannt) - Glounthaune (irl. Gleanntán), wyjazd z Cork w kierunku Cobh i Midleton. Jest to linia kolei podmiejskiej, część pociągów kursuje z Mallow. Zdjęcie zrobiłem dwa lata temu - od tego czasu znikły kształty, zamontowano "typowe" rogatki na przejeździe, sygnalizację świetlną i zlikwidowano zieloną budę na prawo od przejazdu.
Comments: 4, Points: 0.00,
Łącznik B.A. Retiro - Tranvia del Este
22 february 2010 - Buenos Aires, ul. Regina Pacini de Alvear (później przechodząca w Tucuman). Widok nieco przetartego łącznika prowadzącego od dworca Buenos Aires Retiro do linii Tranvia del Este (najpewniej aż do zajezdni). Tor jest kompletny, tylko trochę zamókł (nieźle polało). Na dole zdjęcia widać fragmenty przetartych rowków (czyli coś tu musiało jakiś czas temu przejeżdżać). Szerokość toru: 1676 mm (Tranvia del Este: 1435 mm). W tle fragment jedynego kursującego wtedy Citadisa - wypożyczonego z Madrytu wagonu #153 ( http://www.phototrans.eu/15,245501,10651.html ), defilującego z Cordoby w stronę Independencii (niestety nie miałem za dużo czasu, żeby czekać, aż po postoju przewlecze się dalej, by na fotce było widać koniec wagonu :/ ).
Points: 0.00,
Grupa towarowa Puerto Madero
10 february 2010 - Buenos Aires, Avenida Corrientes. Widok ogólny torów grupy towarowej przy Puerto Madero (po lewej Avenida Alicia Moreau de Justo). W centrum jeden z niewielu zachowanych słupów trakcyjnych (o ile w ogóle nie jedyny zachowany); można zauważyć smętnie zwisające, cienkie wysięgniki, podtrzymujące dawniej sieć trakcyjną. Całość grupy nieźle przebudowywano, o czym świadczy choćby to zwężające się "odgałęzienie do nikąd". Sploty torowe 1676 mm / 1000 mm zostały za plecami. Całkiem po lewej tor linii Tranvia del Este (za fotografem - przystanek Corrientes, mniej więcej środek trasy); daleko w tle widać mordkę czerwonego Citadisa #153 (pożyczka od Metros Ligeros de Madrid).
Points: 0.00,