Login: Password:
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.AcceptReject Show me more information

Not logged in | Log in

Stadler RS1 #VT 63
124651 Stadler RS1 #VT 63

Built: 2003
Die Länderbahn GmbH (Trilex)
Author: Norbert plcenzorRSS ()Uploaded: 2018-04-02 23:12:39
Photostatus: Public
Width: 1200, Height: 675File size: 865.80kB
D29 number: 346, Timetable number: Train number: 20917
1 april 2018 - Szynobus serii Stadler Regio-Shuttle VT 63 relacji Żytawa (Zittau) – Liberec przejeżdża polski odcinek trasy opłotkami miejscowości Porajów. Odcinek ten, czyli linia kolejowa 346, liczy sobie niespełna trzy kilometry, od km 24.528 (most na Nysie Łużyckiej, DE/PL) do km 21.769 (most na rzeczce Lubota, PL/CZ). Należy do wałbrzyskiego zakładu linii kolejowych i jest zawstydzająco zaniedbany – prędkość ograniczona jest do 30 km/h ze względu na zły stan torowiska. Prowadzone są jedynie doraźne naprawy nie poprawiające ogólnie opłakanego stanu. W Porajowie (Großporitsch) przed wojną istniała stacyjka lub przystanek kolejowy, których pozostałością jest duży budynek dziś zamieszkały; niestety od 1945 roku nie zatrzymał się w Polsce żaden rozkładowy pociąg mimo iż wiele osób z Porajowa pracuje w Libercu oraz Żytawie. Przykro pisać ale nieobsługiwany fragment linii 346 wystawia polskim kolejom bardzo złe świadectwo w porównaniu do obu krajów ościennych. Ja rozumiem, jest to „koniec Polski”, prowincja, mimo to rozkład i nieporządek kłują w oczy aż smutno.
pl gt

Comments

  • (*.broum.net) (2018-04-03 00:38:51)

    w Czechach 100km/h, w Polsce 30 km/h a potem Niemczy 100 km/h ...dobra roznica utrzymania linii kolejowych

     
  • Elipl edytor(2018-04-03 07:51:13.850345)

    Słuszny opis. Można jechać z Liberca do Żytawy z zamkniętymi oczami i wiedzieć dokładnie, kiedy pociąg przejeżdża przez Polskę...

     
  • bisu (*.79.77.2.atman.pl) (2018-04-03 08:36:08)

    można zrobić remont na materiałach staroużytecznych. Podnieść klasę linii i brać większą kasę za tranzyt pociągów z DE do CZ. Jednak logika w PLK

     
  • Norbert (*.wroclaw.dialog.net.pl) (2018-04-03 10:56:18)

    Można w ogóle postawić wiatę i maleńki peron, dogadać się z przewoźnikiem i mieć przystanek Porajów na żądanie (na trasie jest sporo przystanków NŻ po stronie czeskiej). No ale po co? Nie da się.

     
  • arczi (178.62.255.*) (2018-04-03 21:57:45)

    Co by złego nie powiedzieć, na Dolnym Śląsku z tras obsługiwanych szynobusami jest to linia z największą częstotliwością pociągów. A że Polacy z tego g... mają, to już inna sprawa.

     
  • arczi (178.62.251.*) (2018-04-03 22:00:14)

    Co by złego nie powiedzieć, na Dolnym Śląsku z tras obsługiwanych szynobusami jest to linia z największą częstotliwością pociągów. A że Polacy z tego g... mają, to z pewnością nie wina Niemców czy Czechów.

     
  • Rafał Stecpl (2018-04-04 23:10:36.057263)

    Na "pocieszenie" można dodać, że po stronie niemieckiej też już są słabe prędkości. Na drugim zdjęciu Norberta (http://rail.phototrans.eu/14,124634,0,Siemens_Desiro_DMU_.html) widać, że w kierunku Zittau prędkość rozkładowa to tylko 50 km/h. W 2006 roku tabliczka miała "9"

     
Send Your CommentUser functions
Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website
Share It: BloggerFacebook

Related Content

Load the map!
Previous of this type | Previous Photo | Main Page | Next Photo | Next of this type
Link us
Forum style: [URL=http://rail.phototrans.eu/14,124651,0,Stadler_RS1_VT_63.html][img]http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/37/124651.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://rail.phototrans.eu/14,124651,0,Stadler_RS1_VT_63.html"><img border=1 src="http://rail.phototrans.eu/images/photos/external/37/124651.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>