Not logged in | Log in
Search Photos
Warszawa Stadion
23 may 2012 - Przystanek Warszawa Stadion o poranku. Wiem, że cień na zdjęciu może przeszkadzać ale inaczej nie udałoby się uchwychwycić czerwonych prostokątów "wyświetlanych" na elewacji przy wejściu na perony. W tle, dźwigi pracujące przy budowie stacji metra Stadion. Jak się nie spodoba to usunę.
Comments: 2, Points: 18.00,
SM30
3 may 2012 - Stary Jawor - Cargulowa SM30 na haku polmiedziowej stonki jadą razem do Jawora. Tam się rozdzielą i trzydziestka pojedzie dalej sama, a stonka wróci do Starego Jawora po wagoniki widoczne obok. SM30 jechało bez żadnych oznaczeń nie wiadomo gdzie. Na boku był tylko napis PKP CARGO SERVICE.
Comments: 3, Points: 11.00,
Stacja rozrządowa
23 april 2012 - East St. Louis, Illinois. Widok na stację rozrządową z Gateway Arch.
Points: 13.00,
Port Savona
19 january 2011 - |Savona Port| Niezidentyfikowany diesel manewruje w porcie ze składem wagonów wypełnionych zbożem. Zdjęcie wykonane z pokładu Costy Concordii.
Comments: 3, Points: 16.00,
Wrocław Sołtysowice nocą
9 january 2012 - . | Wrocław Sołtysowice |Podupadający już budynek stacji Wrocław Sołtysowice. Rok temu wyniosły się stamtąd PR-y, jeszcze tylko dobrze że tam ktoś mieszka. Nie jestem pewien czy nadaje się to do tematu Bezsenne Noce.
Points: 12.00,
Semafor
26 december 2011 - Krużyn. Semafor na nieczynnej łacznicy z Marciszowa do Kamiennej Góry. Ten choć wskazuje nietypowy sygnał jeszcze stoi. W Wąsoszu wszystkie wycięte w pień. Udanych zdjęć Wszystkim TWB-owiczkom i TWB-owiczom w Nowym 2012 Roku!
Comments: 5, Points: 17.00,
Friedeberg (Neumark) Stadt
2011 - Strzelce Krajeńskie Miasto - Friedeberg (Neumark) Stadt. Skan pocztówki wydanej przez Verlag Hermann Zimmer. Wszelkie podpowiedzi odnośnie lokomotywy mile widziane.
Comments: 4, Points: 0.00,
Semafory Kształtowe
1 november 2011 - Czernikowo, już nie długo ten widok nie będzie cieszyć naszych oczu, przed semaforami widać już miejsca mocowania nowych świetlnych sygnalizatorów. Wszystko to w ramach tworzenia LCS na tej linii.
Comments: 1, Points: 12.00,
Tor kolei przy wieży ciśnień (WRO ul. Szybka)
4 august 2011 - Wrocław, ul. Szybka (uliczka prostopadła do ul. Na Grobli). Wrocławska prostokątna ceglana wieża ciśnień sąsiadowała dawniej (i zdaje się wciąż sąsiaduje) z wielkimi osadnikami filtrów na wodę (czy jakoś tak; przypominającymi sztuczne jeziora) - raz na jakiś czas należało te osadniki, opróżnione z wody, oczyścić ze zgromadzonego tam "syfu" - tj. piachu, ziemi, błota itp. Oczywiście czyniono to ręcznie, jednak urobek musiał być odtransportowany jedynym zdatnym w tamtych czasach do takich celów rodzajem transportu - koleją wąskotorową. Wąskotorówka o szerokości toru 600 mm przewoziła wagonami-kolebami materiał wybrany z osadników przez wiele lat, nawet długo po wojnie. Starsi Wrocławianie wspominają (jak można przeczytać na wroclaw.hydral.com.pl), jak to przy ul. Szybkiej raz na jakiś czas otwierały się bramy i wpoprzek uliczki przejeżdżał, głośno gwiżdżąc, miniaturowy pociąg (prowadzony parowozem)... Obecnie z sieci kolejki pozostał tor tuż obok wieży ciśnień (zdjęcie [moje] jest na TWB) oraz właśnie tutaj, na ul. Szybkiej. Tor jest zachowany tuż przed słupkami (częściowo odkopany rowek po lewej stronie i porozrzucana ziemia to moje dzieło). Wciśnięte w bruk szyny są typu tramwajowego, najpewniej Phoenix. Po lewej stronie kadru trwa jakaś budowa - powstaje nowy budynek, parking, droga... Ulica Szybka jest położona wyżej od tej budowy, stąd, stojąc obok drucianego płotu i spoglądając na drobno brukowaną uliczkę (będącą teraz po swojej prawej stronie), można dojrzeć w ścianie ziemi zardzewiałe końce zachowanych tutaj szyn (głównie właśnie po tym sądzę, że to Phoeniksy). Szyna od strony ul. Na Grobli jest nieco zalana asfaltem, jednak nadal można ją zauważyć. Po prawej stronie kadru starotorze kolejki zostało zajęte przez coś na kształt garażu. Szkoda. Póki co w każdym razie zachowanemu torowi raczej nie grozi likwidacja. Samą ulicą Na Grobli do końca wojny kursowały tramwaje (bodajże najstarsza linia tramwajowa we Wrocławiu) - pętla znajdowała się na Rakowcu (dawnej dzielnicy willowej), obok pięknego, zachowanego do dzisiaj, starego domu (posiadającego umieszczoną w swojej górnej części datę 1920) - miejsce po tej pętli do dzisiaj łatwo odnaleźć, ponadto na domu "1920" wciąż zachowana jest tramwajowa rozeta (!!). Po wojnie ktoś wysnuł propozycję reaktywacji linii ze względu na położone przy ul. Na Grobli baseny rekreacyjne (dzielnica willowa została bombowo zmieciona z powierzchni ziemi w czasie walk), jednak niestety do tego nie doszło - rozjazd prowadzący na Most Oławski i Rakowiec wymontowano i spożytkowno przy budowie nowej linii tramwajowej do Pafawagu (Robotnicza, ob. WPP). Mimo, że obecnie ulica Na Grobli jest zaasfaltowana, to nadal posiada ona cześciowo zachowane tory tramwajowe - są one właśnie pod warstwą asfaltu, bezpieczne, czekające na ukazanie się światu w czasie kolejnej wymiany szaroniebieskiej nawierzchni. Torowiska widoczne znajdują się na ul. Walońskiej i Moście Oławskim oraz tuż obok wieży ciśnień, gdzie na środku jezdni, przy przejściu dla pieszych, spod asfaltu nieśmiało wygląda fragment szyny...
Comments: 2, Points: 8.00,
Sędziszowa
1 september 2011 - Sędziszowa; stacja na linii Marciszów - Jerzmanice Zdrój. Jechałem wzdłuż tej linii od Jerzmanic do Świerzawy i ma (miała) ona rewelacyjny klimat. Tor wygląda na kompletny, przejazdy kolejowe są oznakowane i nawet samochodowa nawigacja ostrzega o nich. Tyle że na torowisku... rosną drzewa. Zwłaszcza między Sędziszową a Nowym Kościołem - można stać metr od toru i go nie widzieć! Mimo wszystko jednak fajnie, że nie pospieszyli się z rozebraniem całości, tylko pozwolili tej linii poczekać na lepsze czasy (patrz: Iława - Tama Brodzka, zgroza).
Comments: 5, Points: 10.00,
Sulmierzyce - stacyjna agonia
26 august 2011 - Początek (lub koniec) Wrocławskiej Kolei Dojazdowej, czyli stacja Sulmierzyce. Stan obecny, który już raczej długo się nie utrzyma... Zdjęcie dodaję właśnie ze względu na to (stacji tej lada chwila nie będzie już w ogóle) - proszę o wybaczenie za mały pożar na niebie. Nawierzchnia torowa naturalnie odeszła w niebyt. Od zachodu (od ul. Wrocławskiej) równię stacyjną zajął budynek, w którym siedzibę znalazło kilka lokalnych firm. Dalej - pustka, czyli "oryginalne" starotorze - niestety ogrodzone płotem z drucianej siaty, jedyna brama zaś jest zaklajstrowana plątaniną drutu, wejść się raczej nie da. Stacja od strony wschodniej - czyli ul. Uciechowskiej - jest obecnie zabudowywana przez podłużny budynek o charakterze przeznaczenia podobnym do tego, jaki posiada dom, który zajął zachodnią część stacji. Jedyne oryginalne, "kolejkowe" elementy, jakie jeszcze (niemal cudem) uchowały się na czele stacji, to widoczne na zdjęciu fragmenty betonowego płotu. Ich lokalizacja na starych zdjęciach i mapach nie była łatwa - pomocne okazały się drzewa. Na zdjęciach z lat 80. drzewa te są znacznie chudsze, jednak ich kształt pozostał mniej więcej stały przez następne 30 lat - stąd mogę z całą pewnością stwierdzić, że przed zachowanym fragmentem płotu, dokładnie w miejscu obecnego błota i gruzowiska stała dawniej sulmierzycka motowozownia + noclegownia... Mój egzemplarz Railmapa posiada dane z 16 grudnia 2007 roku - wtedy, jak informuje Roman Pytel w przypisie do danych stacji Sulmierzyce, motowozownia z noclegownią jeszcze istniały (motowozownia z kanałem naprawczym wciąż wyposażonym w tor). Poza tym na stacji wciąż były dwie lampy i peron - jest to swoisty ewenement, gdyż na innych większych stacjach WrKD (nie licząc już tych małych stacyjek i przystanków) wszelkie perony i tego typu wyposażenia rozebrano/zburzono. Jak widać, teraz już po motowozowni i innym wyposażeniu stacji pozostała jedynie garstka gruzów - z dawnej noclegowni ocalał gdzieś natomiast piec kaflowy, który ktoś wymontował i zabrał ze zdewastowanego już budynku (wg notki pana Pytla). Wejście na dawny peron od strony ul. Uciechowskiej już nie istnieje - po dumnie stojącej "bramie" z wielką nazwą stacji nie pozostał już żaden ślad. Stopień zachowania stacji Sulmierzyce (nie licząc podkładów przed ul. Wrocławską) rozczarowuje - dawniej kolejka była tu "jeszcze jednym węzłem, łączącym nas [Sulmierzyczan] z Macierzą", okoliczni mieszkańcy sami pozyskali żwir, by po II Wojnie Światowej prędko odbudować tor i móc jeździć do Wrocławia nawet na tydzień, by zarabiać na życie... Teraz cały ten kawał historii jakby obrócił się w gruz, podobnie, jak ta nieszczęsna motowozownia - nawet w Prusicach przy dawnym dworcu znajduje się tablica "Tu była taka i taka kolej...", Żmigród Miasto Wąsk. udało się zagospodarować, nie niszcząc WMD i innych budynków stacji, dwie milickie stacje reprezentują piękne pomniki, Wrocław - dworzec na pl. Staszica i WMD za Odrą, Trzebnica to również wciąż istniejące WMD... Tu natomiast nic. Nie twierdzę, że mieszkańcy zapomnieli o kolejce - oni z pewnością o niej pamiętają i darzą ją wielkim sentymentem, co jest niekwestionowalne, jednak moim zdaniem całkowite wymazanie z terenu miasta stacji, przy której przez wiele lat tyle się działo, jest po prostu marnotrawstwem tego dziedzictwa. Chociaż kto wie, może po zakończeniu budowy tego lokalnego centrum biurowo-handlowo-usługowego i rearanżacji terenu coś się pod tym względem jednak zmieni...
Comments: 2, Points: 8.00,
Sulmierzyce - wjazd na stację
26 august 2011 - "Jak mogę pozwolić ci odejść bez śladu...", śpiewał kiedyś Phil Collins. Nawet w Sulmierzycach Wrocławska KD wciąż daje o sobie znać - mimo, że jej byt w tym mieście jest już właściwie w większości policzony... Kolejka dochodziła do stacji Sulmierzyce właściwie przez pola - po likwidacji linii obok starotorza niedaleko ul. Wrocławskiej wyrosło trochę domów i m. in. szkółka roślinna (czy tam ogródki działkowe). Samo miejsce, gdzie położony był tor, wciąż istnieje - postawiono na nim co prawda jakieś szałasiki czy inne tego typu gospodarcze obiekty, jednak w sumie nie jest to znacząca ingerencja. Na zdjęciu starotorze to ta zielona przestrzeń. Służby likwidacyjne jakoś mało dokładnie przeprowadziły rozbiórkę tego "koniuszka" sieci WrKD - na pierwszym planie zdjęcia wydobyty z ziemi z osi toru przez okolicznych mieszkańców betonowy podkład P70, służący teraz za murek oporowy zabezpieczający przed wjazdem do rowu. Kawałek dalej, na widocznym zielonym poletku, pod cienką warstwą ziemi i trawy wciąż istnieje kilka ułożonych zgodnie ze swoim przeznaczeniem podkładów (!!) - również P70. W tej części starotorza można również znaleźć, podobnie, jak na stacji Trzebnica Gaj, podłużne rowki po podkładach wyjętych z gruntu. W miejscu, gdzie tor przekraczał drogę (ul. Wrocławską), znajduje się naturalnie podłużna, asfaltowa wylewka (już niestety nie łata). Stacja Sulmierzyce zaczynała się w miejscu widocznej białej bramy - brama ta prowadzi obecnie do siedziby kilku firm, m. in. firmy MAZUREK, J&P oraz TransNet. Po prawej stronie bramy widać uliczkę - to droga gruntowa, która biegła wzdłuż stacji Sulmierzyce. I wątpię, by była to ul. Leona Piątka (a tak wskazuje monografia kolei) - chyba, że numerację budynków przy tym dukcie podpięto pod właśnie tę ulicę, położoną równoleżnikowo kawałek dalej na południe od stacji kolejki (tabliczek z nazwą na jakichkolwiek budynkach przy gruntówce w każdym razie brak). Po prawej stronie drogi ziemnej widać odlewany, "ozdobny" betonowy płot. Wzdłuż niego powbijano na sztorc w grunt następne siedem podkładów P70. Żaden z nich niestety nie posiada zachowanych śrub - jedynie drewniane gniazda z dziurami po nich (aktualnie bytują tam skorki). Program Railmap wskazuje, że gdzieś przy stacji Sulmierzyce (lub na jej terenie) znajdował się "jedyny, niezaasfaltowany element torowiska z rozjazdem" - prawdopodobnie mogło tu chodzić o pierwszy rozjazd stacyjny zaraz za skrzożowaniem z ul. Wrocławską - tego jednak w terenie już sprawdzić nie sposób, początkową (zachodnią) część ostatniej stacji WrKD pochłonął już nowy budynek...
Comments: 5, Points: 6.00,
Słup TKL Glinianki-Pilczyce - siodła
17 august 2011 - Wrocław, tyły lasku obok pętli Pilczyce i zbliżenie na zachowane siodła słupa towarowej lanovki, wożącej dawniej glinę z Glinianek na Pilczyce - widok od strony zachodniej (po drugiej stronie Ślęzy). Siodło po prawej jest z bliżej niewiadomych względów obrócone o 180 stopni - widać przynajmniej ślizgowy rowek, w którym dawniej spoczywała lina nośna. Siodło po lewej jest w swojej właściwej pozycji - na jego boku dojrzeć można jakieś symbole, znaki, cyfry (?), niestety z zebranej przeze mnie dokumentacji fotograficznej nie da się ich odczytać (a na słup bez asekuracji wchodzić nie zamierzam - przydałby się jakiś teleobiektyw). Każde siodło jest zamontowane na szerokiej, obrotowej osi, wprawionej z drugiej strony w prostokątny, płaski, metalowy uchwyt, zakotwiczony na słupie na pomocą czterech drobno nagwintowanych śrub z nakrętkami i podkładkami kwadratowymi. Śruby mają porządnie ścięte łby/końcówki gwintów - ewentualne odkręcenie jest całe szczęście niemożliwe. Słup ten (jak i jego "bliźniak" stojący kwałek dalej w czeluściach lasu) spokojnie kwalifikuje się do wpisu do rejestru zabytków (jako fragment przestrzennego układu komunikacyjnego, jakim była towarowa kolej linowa Glinianki-Pilczyce). Zabytek ten jest skutecznie chroniony przez otaczające go tereny, tak więc póki co nikt i nic mu raczej nie zagraża. Żeby go zobaczyć (po wygodnickiemu, bez wchodzenia w chaszcze), wystarczy wejść na Most Pilczycki, oprzeć się wygodnie o jego wschodnią barierkę i wypatrywać "na horyzoncie" cienkiej, niewzruszenie stojącej przy meandrze Ślęzy konstrukcji...
Points: 8.00,
Słup towarowej kolei linowej WRO Pilczyce
17 august 2011 - Wrocław, widok z Mostu Pilczyckiego w stronę Tauronu i pętli tramwajowej Pilczyce. Kopalnia gliny na (jak nazwa wskazuje) Gliniankach musiała jakoś przewieźć urobek do zakładu położonego zaraz niedaleko pętli tramwajowej. Nie było to łatwe, gdyż po drodze transport musiał przekroczyć linię kolejową oraz obecną ul. Lotniczą. Zdecydowano się więc na towarową kolej linową - trasę poprowadzono w kształcie litery Z. Kolej ta była koleją z liną nośną stałą, po której kursowały poruszane cieńszą liną napędową wagoniki-koleby - system podobny, jak w kolejach napowietrznych Bleicherta (możliwe, że Bleichert jest producentem tej kolei). Linia zakończyła działalność gdzieś tak wraz z końcem II Wojny Światowej - pozostała po niej część słupów, wspominana później przez okolicznych mieszkańców. Do dnia dzisiejszego zachowały się trzy słupy - jeden widać na zdjęciu. Rzeczka obok to Ślęza. Dawniej po drugiej stronie Ślęzy stał drugi taki słup, jednak został on powalony i do dziś nie ma po nim żadnego śladu w terenie. Widoczny na zdjęciu ocalały nadślęzański słup jest ewenementem, gdyż zachowały się na nim tzw. siodła - elementy podpierające bezpośrednio linę nośną - można je dojrzeć na krańcach górnych ramion słupa. Ramiona dolne nejpewniej posiadały tzw. nabieżniki - prętowe ramiona kierujące linę nośną "do słupa" w przypadku jej zbyt dużego zwisu (podobne nabieżniki istniały kiedyś, przed remontem, na KL w Bielsku-Białej). Słupem nikt się nie interesuje ze względu na trudny dostęp (las, rzeka) i dość ukryte położenie - mimo tego konstrukcję tą idealnie widać na gugielmapie/zumimapie. Mimo, że drabinki wciąż istnieją, nie odważyłem się jednak na niego wleźć ;P Kawałek dalej, w lesie, stoi drugi słup (od wschodu prowadzi do niego ścieżka) - jednak już bez zachowanych siodeł, obsmarowany graffiti i obrośnięty ładnie kwitnącą na biało, pnącą rośliną. Lasek (przylegający od północy do pętli Pilczyce) jest trochę zapuszczony - uwaga na komary, kleszcze, ślimaki, pokrzywy i leżące wszędzie na ścieżkach gałęzie. Jeśli ktoś chce tam wleźć, to najlepiej niech się zaopatrzy w porządne buty. Trzeci zachowany słup został powalony i przeniesiony na gruzowisko po drugiej stronie Ślęzy - dostęp jest wolny, można go sobie oglądać do woli. On również nie ma już siodeł, jedynie kilka zardzewiałych śrub. Jeśli jeszcze istniały jakieś słupy, to najpewniej zostały one już zdruzgotane - żadnego następnego poza tymi trzema, mimo poszukiwań, już nie znalazłem. Obecnie w Polsce działają co najmniej dwie towarowe koleje linowe - jedna to uruchamiana w miarę potrzeby kolej jednowagonikowa prowadząca do schroniska w Dolinie Pięciu Stawów Polskich w Tatrach, druga to KL w Janikowie koło Inowrocławia (firmy JANIKOSODA) - obserwacja tej drugiej (zdjęcia, YouTube) daje wyobrażenie, jak wyglądała całość wrocławskiej konstrukcji i jak poruszały się wagoniki między Gliniankami a Pilczycami...
Comments: 11, Points: 11.00,
SM42-22?
22 december 2010 - Stonka po odstawieniu wyremontowanych gruszek CEMET-u na bocznicę wraca na teren ZNTK w Łapach.
Comments: 20, Points: 15.00,
FCS 2-6-0T
23 july 2011 - Sardynia, Tempio Pausania. Takie 2 zadrzewiałe kopciuchy tu stoją. Produkowała je fabryka lokomotyw w mieście Breda i tam na 99% są one zrobione. (Skrót w tytule FCS = Ferrovie Complementari della Sardegna)
Points: 14.00,
Skarżysko-Kamienna
21 february 2009 - Lokomotywownia w Skarżysku-Kamiennej (na południe od peronów) - zdjęcie już historyczne. Obecnie na wachlarzu nie spotkamy ani jednej lokomotywy :( Druga szopa w Skarżysku-Kamiennej (elektryków) ma się dobrze.
Comments: 5, Points: 14.00,
Skrzyżowanie
2008 - Pamiątka po jedynym w Polsce skrzyżowaniu torów kolejowych pod kątem prostym. Zostało rozebrane (jak pamiętam) w marcu 2010 roku. Linia biegnąca wzdłuż, to rozebrana linia Żory (za moimi plecami) - Orzesze (przede mną). Został (wtedy) tylko ten kawałek. Linia (D29-149) przecinająca łączy Tychy (od prawej) z Orzeszem Jaśkowicami (po lewej). Przy skrzyżowaniu funkcjonował posterunek osłonny Olszynka.
Comments: 1, Points: 0.00,
Szymanów - kolejka folwarczna 3
17 june 2011 - Szymanów (Simsdorf), ul. Ogrodowa - smutne zakończenie linii kolejki folwarcznej. Widoczny demontaż szyn został zapewne wymuszony jakimiś robotami przy rurze/kanalizacji - wskazuje na to popraczna nierówność brukowanej nawierzchni, zaraz za uciętymi szynami. "Dziur" po szynach kolejki nie załatano całkowicie. W głębi zdjęcia widać, że bruk przechodzi w drogę żwirową - jest to trochę złudne, gdyż bruk wbrew pozorom nadal pod tym żwirem jest... A jak jest i bruk, to są i "rowy" pozostałe po wyjętych szynach. Czy zaś dalej w rowach tych jednak pojawiają się pod żwirem nietknięte szyny? Ciężkie buty niestety nic tu nie poradzą, do tego trzeba by jakiejś łopaty. Tor biegł w stronę majątku ziemskiego; niestety bez jakichkolwiek badań zachowanych archiwów niemal nie da się określić jego dalszego starotorza. Należy mieć nadzieję, że skoro pozostałości te bezpiecznie przetrwały tu co najmniej 93 lata, to mogą przetrwać nawet i drugie tyle. Taka cicha Opowieść bez końca....
Comments: 4, Points: 7.00,
Szymanów - kolej folwarczna 2
17 june 2011 - Szymanów (Simsdorf), ul. Ogrodowa, widok w kierunku północnym (w stronę Trzebnicy). Zachowany tor kolejki folwarcznej (doskonale widoczny również na zdjęciu satelitarnym - patrz mapka) jest ucięty tuż przed skrętem na pas gruntu przy pięknie wybrukowanej jezdni. Starotorze prowadzi dalej tym pasem (obok widocznych na zdjęciu dwóch dorodnych drzew iglastych) aż do skrzyżowania - tam tor kolejki skręcał w prawo (na wschód) i najpewniej biegł lewą (północną) krawędzią drogi - obecnie w tym miejscu jest asfaltowa wylewka, jednak wątpię, by miała ona ścisły związek z torowiskiem, które kiedyś w tym miejscu istniało. Za ułożeniem torowiska po tej stronie drogi Szymanów-Psary powinien, o ile mnie pamięć nie myli, przemawiać fakt zakończenia się bocznicy Wrocławskiej KD właśnie po lewej krawędzi jezdni (patrząc z Szymanowa na wschód, w stronę stacji WrKD Psary-Szymanów). Na kolejce ruch dawniej, jak widać na zdjęciu, był spory - widać to po wyraźnym osłabieniu środkowej szyny (szyny tocznej) w prawym dolnym rogu zdjęcia - okresowe zalewanie tej części torowiska przez kałużę lub strumień deszczowy nieźle zżarło ten nadwyrężony eksploatacją ciąg toczny (szyny po bokach używane "tocznie" nie były, są więc, mimo podobnego zalewania, w lepszym stanie). Pojazdami trakcyjnymi na takich kolejkach byli zwykle albo ludzie, albo zwierzęta gospodarskie, albo lekkie parowoziki. Czy tu pełnił służbę jakiś mechaniczny pojazd trakcyjny - nie wiadomo...
Comments: 4, Points: 9.00,
Szymanów - kolej folwarczna 1
17 june 2011 - Szymanów (niem. Simsdorf), ul. Ogrodnicza. Wrocławska Kolej Dojazdowa (albo jej południowa część - Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicka Kolej Wąskotorowa) posiadała od ok. 1918 r. połączenie bocznicowe z kolejką folwarczną w Szymanowie. Bocznica odgałęziała się od południowej części stacji Psary-Szymanów (Huenern-Simsdorf) i skręcała na zachód (w lewo), po czym po kilkusetmetrach kończyła się - zapewne w tamtym miejscu było coś na kształt punktu przeładunkowego, gdyż kolejka folwarczna posiadała szerokość toru 600 mm. Przebieg tego żeberka można dojrzeć na mapie stacji Psary-Szymanów, zamieszczonej w monografii Wrocławskiej KD. Nie wiadomo, do kiedy funkcjonowało połączenie między obydwoma kolejkami ani do kiedy działała sama kolejka folwarczna - spore jej pozostałości zachowały się natomiast w Szymanowie w zabytkowym bruku ulicy Ogrodowej. Kolejka ta została zbudowana w systemie "dwuobrzeżowym" - po trzy szyny na każdy ciąg toczny; po szynie środkowej toczyło się koło z dwoma obrzeżami, szyny po bokach funkcjonowały jako zabezpieczenie i odgradzały całość od bruku. Rozwiązanie spotykane dość często na kolejkach folwarcznych na terenie dawnych wschodnich Niemiec, na innych terenach nie występuje (albo niemal nie występuje).
Comments: 3, Points: 7.00,
Stacja Torp
30 april 2011 - Torp. Stacja na linii (Oslo -) Drammen - Lillehammer. Taka stacyjka wita gosci, którzy przylecieli do Oslo Sandefjord Torp i nie mają ochoty korzystać z usług przewoźników drogowych. Czysto, cicho, bezpiecznie. Dojazd do stacji zapewniają bezpłatne autobusy, przyjazd następuje na 4 minuty przed przyjazdem pociągu, a sama podróż trwa też 4 minuty.
Points: 7.00,
Speno RR32M
24 march 2011 - Szlifierka szyn ciężko pracuje na E20 w Siedlcach Zachodnich. Zdjęcie dodane jako ciekawostka.
Comments: 5, Points: 23.00,
Strażnica przejazdowa
5 april 2011 - Ostrzeszów | Strażnica przejazdowa nr 60 znajdująca się na szlaku Ostrzeszów - Antonin. Zamykane są z niej rogatki na ulicy Gruszowej w Ostrzeszowie oraz rogatki na lokalnej drodze z Myj do Potaśni.
Comments: 3, Points: 4.00,